路透社近日报道，自动驾驶传感器创业公司Luminar最近有了新收获，成功拿到Mobileye的订单。
在25岁光学奇才、创始人Austin Russell领导下，Luminar成功拿下Mobileye下一代自动驾驶系统的LiDAR订单（具体数量未知）。订单很可能为Luminar未来营收奠定基础，还为即将到来的IPO贡献大礼。
但另一方面，消息一出也令人疑惑：以镜头起家的Mobileye要阵前倒戈了吗？
身为ADAS市场领军厂商，Mobileye于2017年被英特尔以150亿美元收入麾下，近些年来发展一直不错，最近几年连10万等级量产车都使用ADAS系统了。不过主要靠镜头驱动自动驾驶视觉方案，Mobileye显然没有特斯拉“大胆”。
从这次合作看来，走向全自动驾驶的过程，Mobileye还是使用LiDAR为助力，而Luminar的产品成了L4自动驾驶车队的选择（部署在以色列特特拉维夫、迪拜、巴黎和韩国大邱几个城市）。
与其他公司将3种传感器资料集成生成3D环境模型不同，Mobileye更倾向两个独立环境模型，因单一3D环境模型不但更复杂，还更难验证。
Mobileye第一个环境模型完全基于镜头资料，今年初CES大会，CEO Amnon Shashua曾称为Vidar。镜头在目标分类优势很大，但恶劣天气和黑暗环境时性能会急剧下降。第二个环境模型则依赖普通雷达和LiDAR生成的混合数据。不过只有第一个环境模型负责规划路径和控制。
简言之，Mobileye自动驾驶系统的主干依旧是镜头，激光雷达则是多余的验证手段。
除了自家老本行EyeQ系列芯片，Mobileye的硬件团队还一直有开发高精确图片雷达和FMCW LiDAR。之前有消息称，这款自研LiDAR将于2023年开始使用，至于高精确图片雷达，外界一无所知。
事实上，LiDAR的能力有目共睹。
无论昼夜，LiDAR都能生成3D点云图，成为自动驾驶公司必须修炼的“武功”。当然特斯拉除外，刚超越比尔盖茨荣升世界第二富翁的马斯克认为“傻瓜才玩LiDAR”。
但Luminar、Velodyne、Waymo和Aeva等多数公司还是认为有LiDAR配合，镜头与雷达才能真正保证自动驾驶汽车的安全，“即使镜头能拿到自动驾驶汽车所需99%视觉数据，也需要LiDAR补充剩下的1%”，Russell解释。
搭载Luminar LiDAR的Mobileye测试车。
对于这次合作，“辅助驾驶Mobileye是绝对的领导者，但自动驾驶还需要我们这种可靠伙伴，才是LiDAR真正施展拳脚的地方。”Russell说，“Mobileye是不可多得的合作伙伴，镜头系统能跟Luminar优势互补”。
除了LiDAR订单数，此次合作的具体财务条款也是保密状态。Russell表示，Luminar并没有拿公司股权交换，新合作可能会为公司带来13亿美元营收。
Luminar已有50家客户，不乏Volvo和戴姆勒等重量级玩家。今年8月更宣布要通过借壳上市（SPAC）与Gores Metropoulos整合，进而在12月登陆纳斯达克。这消息也让Luminar估值一路飙升，已超过30亿美元。今年12月成功上市后，Russell还会成为美国最年轻的亿万富翁。