英国金融时报17日报道，达飞海运董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé接受专访时表示，“市场实在太过强劲，中国当局认为，某个时候势必得设一个天花板。他们强调不可为所欲为，必须按规矩来。”“中国运输当局担忧，运菲戈涨可能拖累对美出口，他们对局势演变极为关注。”Saadé并未透露他是否会冻涨或下砍费率。
Saadé说，“美国人民如今无法在出门工作时顺路买早餐，必须在家中自行准备，这导致烤面包机需求激增，数百万台烤面包机自中国出货，通过沃尔玛、亚马逊、好市多卖出。”亚洲至欧洲的集装箱航运费率上周大增21%，亚洲至澳洲、巴西的运费也在走扬。
SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen直指，船只及闲置集装箱实在太短缺，运费完全没有天花板，一切都要看货运者愿意付出多少代价而定。
过去几个月来，随着亚洲工厂重新开张、货运空间快速满负荷，中国至美国西岸的航运成本节节攀升。航运企业在疫情暴发初期取消大量航班，再加上美国企业重建因为供应链遭疫情干扰而低迷的库存，导致货运空间供不应求。
Business Korea 17日报道，10月30日至11月6日期间，上海出口集装箱运价指数（Shanghai Containerized Freight Index）从1,529点跳涨8.8%至1,664点，由北欧、地中海及东南亚快速上涨的费率带动。
一名业界人士透露，美国需求上涨，促使航运及集装箱越来越向美国集中，这导致其他航线面临供给短缺的困境，进而导致费率上涨。举例来说，北欧、地中海的集装箱航运指数一周之内分别大涨21%、22.6%，东南亚的航运指数更从475点大增53%至728点。