Uber的自动驾驶业务受到2018年3月美国亚利桑那州意外撞死行人的车祸事故影响，在全美的自动驾驶汽车实验曾经全面停止，以及造成研发进度的延误，在市场上自此落后竞争对手，后续还被美国安全运输委员会归咎为责任方。此外，自驾市场竞争对手Waymo曾指控Uber前高管Anthony Levandowski窃取Waymo的商业机密罪，这项诉讼被视为硅谷近年最轰动的司法战。
好不容易熬到了今天，Uber的自动驾驶汽车业务终究撑不住了吗？
Uber自动驾驶业务亏损连连，创业公司竞争对手Aurora愿收购？
尽管负面事件缠身，Uber的自动驾驶汽车部门Uber Advanced Technologies Group（Uber ATG）在2019年5月IPO前夕仍获得软银、丰田汽车和DENSO的愿景基金10亿美元的巨额投资，当次的交易让Uber ATG自动驾驶汽车业务估值高达72.5亿美元。然而，ATG后续表现低迷，这项愿景基金投资（包含WeWork在内）也让软银面临了14年来的首次亏损的窘境。
TechCrunch和路透社报道，现在传出Uber ATG正在商谈收购的消息，据熟悉这笔交易的三位消息人士透露，Uber欲将现有的自动驾驶业务出售给自动驾驶汽车竞争对手：美国创业公司Aurora Innovation。交易条款目前尚未公开，但消息人士称，两家公司从今年10月份以来持续在进行谈判，目前进展顺利。
面临市场价格下降的风险，Uber已向多个潜在买家兜售？
Uber ATG拥有1200多名员工，在匹兹堡、旧金山和多伦多等地区设有运营机构，根据向美国证券交易委员会提交的文件，Uber现阶段持有Uber ATG 86.2%的股份（完全稀释后），其他投资者合计持有Uber ATG 13.8%的股份。
如果本次收购案谈成功的话，Aurora的员工人数预计将会增加三倍左右，可以使Uber ATG摆脱长期严重亏损的状态，也或许能让其短暂生命中深陷的许多争议告一段落。其他消息则指出，Uber最近一直在“推销”自驾业务给包括汽车制造商在内的潜在买家，除了烧钱不断的这个问题，Uber想赶紧出清ATG或许是出于估值下降的风险，想把握市场价格找个合意买家。
对此，Uber发言人表示不给置评，理由是Uber的政策是不对此类发问表示评论，另一方面；Aurora发言人说，目前不会针对市场推测发布任何评论。
COVID-19造成Uber在商业战略的大转变？
COVID-19大流行改变了经济运行，也从根本上改变了人们的生活，这加速了Uber的商业战略上的转型。在过去的11个月中，Uber出售了亏损的共享脚踏车业务Jump，以及发布了增长中但仍无利可图的物流部门Uber Freight股份，并收购了美国餐饮外送平台Postmates（预计Postmates的收购将于2020年第四季度完成）。
审视整个Uber公司，Uber ATG是Uber所持有最后一家大型且烧钱的控股公司，在自驾技术研发投入的成本高昂，不断烧钱的情况下，ATG能吸引投资人目光、向投资人保证的是长期商业模式和市场潜力，Uber在2020年11月的财报显示，截至2020年9月份，ATG和“其他技术”（包括空中出租车Uber Elevate）净亏损了3.03亿美元，其S-1文件中也显示，ATG和“其他技术”计划的研究开发费用为4.57亿美元。
Uber自驾业务迟迟无法商业化，投资人早已施压要求改善！
由于Uber自动驾驶业务却迟迟无法商业化，技术的开发和应用远远落后竞争对手Lyft、Waymo、Cruise、Zoox及Tesla等，不禁令原本大力资助的投资者也产生怀疑，软银和Benchmark等投资者在今年9月起已施压要求Uber尽快评估其自驾业务的发展前景，以在2021年底原有资金烧完之前调整战略方向，或是吸引更多投资者。
当时业界评估出Uber自驾业务两大调整方向，一是开放自动驾驶系统源码，邀请全世界的工程师加入系统开发，以加快技术研发速度（当时Uber官方回应“开源方案太复杂了”），二是深化与丰田等汽车大厂合作，引入其他投资方共同开发自动驾驶汽车。现在商谈收购的消息传出，Uber ATG还有机会走得下去吗？
业界的一位投资者将此收购案形容成Uber一项有趣的“Plan B”，这项交易将使Uber成功摆脱自动驾驶业务的束缚，同时，可以趁机卖个好价钱，从中获益。
参考来源：《TechCrunch》、《Engadget》；首图来源：visual hunt。