鸿海日前于科技日上宣示进军电动汽车产业，除了发布相关的软硬件技术外，也成立MIH联盟，力寻合作伙伴，在“MIH EV软硬开放平台”深化合作。而目前全球已有90家企业表达合作意愿，已确立的伙伴中也不乏知名国际大厂；而鸿海也拟于明年6月底前，将MIH联盟转为独立组织。相较于过去科技企业在布局新产业时不停强调产品、技术，鸿海除了证明已有相关软硬件实力外，更是积极壮大MIH联盟；而这一切，只为了加速创建电动汽车生态系统，抢攻电动汽车商机。
电动汽车“钱”景佳已是不争的事实，然而，电动汽车要普及，使消费者广为接受，除了续航能力与价格外，其他关键因素还包含基础设施与配套服务；而这，并非单一汽车品牌或制造企业便能完成。像是电动汽车零部件、软件系统、充电设备等，都是围绕在一台电动汽车上创建而成；也因此，“揪团”抢商机已是必然的趋势。
所以，对鸿海而言，目标很明确，进军电动汽车产业，且想要成为电动汽车产业的Android，除了要有一定的软硬件实力外，更不可或缺的，是通过开放平台，创建庞大、完善的生态系统，加速产品开发进程及降低成本，营造一个全新的电动汽车生产模式。也因此，鸿海除了发布MIH EV软硬开放平台外，更视壮大MIH联盟为关键任务，力寻合作伙伴，进行深度合作。
“联盟的目的，是通过联盟成员分享他们在电动汽车上的一些经验跟知识，来缩短开发进程、降低开发成本。”鸿海董事长刘扬伟于第三季说明会上强调。
据悉，目前全球已有90家企业，表达愿意加入MIH联盟，其中硬件平台企业占了72.2%（共65家），软件平台企业为16.7%（共15家），其余则占11.1%（约10家）。而在联盟中也已有了国际知名企业作为合作伙伴，如高通、联发科、意法半导体（ST）、德州仪器（TI）、微软和AWS等，为鸿海MIH联盟增添不少助力。
刘扬伟表示，MIH平台是一个电动汽车软件和硬件开放平台，MIH联盟将邀请电动汽车业界的专家们，共同定义未来MIH平台的参考设计及其在全球电动汽车供应链中的发展方向。而MIH联盟目前是鸿海的内部组织，在2021年6月底前会成为独立的组织。
刘扬伟也强调，联盟的章程将在MIH联盟独立后，由创始会员共同制定。作为创始会员，鸿海和鸿华会把MIH平台现有的资料和技术无偿的跟大家分享，以及提供必要的资源，来确保MIH联盟的成功。
短短的一个多月，MIH联盟便已有近百家企业探询合作意愿，显见鸿海的努力，也看出开放平台的架构和策略，对欲发展电动汽车的企业来说，十分有吸引力。
不过，在目前已确立的合作伙伴中，仍多是以零部件、半导体组件和软件企业为主，但想要加速电动汽车战略发展，仍须知名汽车品牌进行协助。而鸿海目前除了已确定跟菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）创建合作关系外，似乎还未见与其他汽车品牌携手的消息。也因此，未来是否会有其他汽车品牌加入MIH联盟，或是就MIH EV软硬开放平台进行深度合作，是个值得注意的方向。
（首图来源：鸿海）