到了2030年,全球电动汽车废弃电池可满足所有储能系统需求

锂离子电池或许可以说无所不在,小至智能手机、笔记本到电动汽车、电池储能系统,随着使用量与日俱增,之后会不会出现原材料供不应求的问题?

因应全球暖化与产业绿化,电动汽车与再生能源崛起,全球的用电与汽车产业都正悄悄改变中,不过无论是电动汽车还是绿色能源所搭配的储能系统都需要“电池”,未来电池是否够用,对此,绿色和平组织东亚分部最近的报告指出,电动汽车退役的锂离子电池,最快可以在2030年满足全球的储能需求。

目前电池产业主要集中在中国、韩国与日本,85%电池集中在亚洲,报告指出,未来锂和钴金属严重供应风险将会冲击电池制造产业链,并影响当地经济。因此若要避免未来可能的供应短缺,报告认为要更重视“电池回收”这一部分,无论从电池中回收关键原物料,还有将二次电池“重生”,都是循环供应链的重要一环。

跟手机一样,用久了也需要换电池,而通常电动汽车开了5-8年后,电池容量大约会剩下80%,报告指出,预计2021年到2030年全球的废弃电动汽车电池会重达1,285万吨,重量相当于1,285座巴黎铁塔。而在这期间,为了满足不断增加的电池需求,2030年锂金属的需求是2018年的29.7倍、短短十年间就开采全球30%的钴金属、约开采1,035万吨锂、钴、镍和锰。

报告认为,如果将汰换下来的电动汽车电池通通用在储能系统,就不大需要烦恼储能系统的电池够不够用了,这些电动汽车电池可以满足2030年全球所有储能需求,按容量来看约368GWh。从环保跟经济面向来看,也可以省一笔钱,2021年到2030年之间,比起制造那么多的新电池,重新再利用可以减少制造所需的6,334万吨的碳排放量。

该报告也对中国提出“建言”,绿色和平组织东亚分部资深项目经理Ada Kong表示,中国国家政策指出,在减排行动中,电动汽车是重要的一环,但也要考虑到电动汽车制造业的高排放,如何处理废弃电池更攸关几十亿美元、几十亿吨二氧化碳的问题。

未来废弃电池也能应用5G设备、数据中心与储能系统,避免高消费与废弃影响气候变迁与资源开采。Kong表示,对于制造商来说,回收再利用也是企业减碳的责任之一。为了让电动汽车成为永续解决方案,电池制造商与汽车公司也要负担循环经济与社会则设,政府也要在背后推一把。

(首图来源:Flickr/massmattCC BY 2.0)

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