为拓市场占有,订阅制有望降低电动汽车门槛

电动汽车造价不亲民,是目前电动汽车扩张市场占有遇到的门槛之一,对许多消费者而言,纵使最便宜的入门款电动汽车,动辄也要百万元起,但对车厂而言高贵的电池成本让电动汽车造价走低也有难度,在车价这场消费者与车厂均两难的拉锯战,订阅制或所谓仅购车、不买电池的换电模式,提供了消费者另外置近电动汽车的途径。

电池成本高,电动汽车价格高昂

随着特斯拉在市场销售成功,加上欧洲碳排放标准渐趋严苛,电动汽车款在传统车厂纷纷响应之下大幅增加,特别欧洲传统车厂,包括奥迪、大众、雷诺等都推出电动汽车款,不过就电动汽车定价来看,主要价格都落在3万欧元以上,价格相对仍处高价车款,特斯拉创办人马斯克(Elon Musk)指出,正因电动汽车电池成本仍高,电动汽车定价也无法转低。

以汽车成本结构来看,电池占35%,而如以电池芯本身成本结构来看,Digitimes分析师林芬卉分析,现在三元锂电池,钴金属约占电池芯成本约12%,如果能减少钴金属的比重,将可有效降低电池芯成本,也因此目前无钴化会是车用锂电池一个明确的趋势,锂电池钴比重已经从20%降至10%,未来可见往5%发展。

为靠近市场,电动汽车厂推出订阅制服务

订阅制在软件、影音流媒体服务市场是相当普及化的机制,主要运行方式即是相对于一次买断付出总价,改为每月或每隔一段固定时间支付小笔金额,以享受服务内容。

林芬卉分析,以电动汽车领域来看,最著名的案例即是特斯拉的自驾软件系统(FSD),由于消费者对于自驾系统抱持不同看法,为让消费者使用自驾软件,特斯拉提供消费者两种购买方式,一是一次付清;另外也提供订阅制方式以吸引对自驾软件仍异议车主试用。

另外,中国也有许多新能源车厂推出电动汽车换电服务(BaaS,Battery as a Service),也就是消费者仅需买车体,电池是采月租形式,如此一来可以降低消费者初始购车价格,差距甚至可达7万人民币,有望提升消费者购买电动汽车的意愿。

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