未能延续气势,华航第3季亏损7亿!

疫情下,台湾航空业的表现,跟防疫成果一样传奇,当全球航空巨头倒下时,华航在第二季靠着旗下18架货机机队支持,交出获利24.59亿元,每股盈余0.45元都优秀成绩单,成为全球少数获利的航空公司。

可惜未能延续第二季的成功,华航第三季营收266.11亿元,税后亏损7.07亿元,每股税后亏损0.13元,前3季累计税后净损20.22亿元。

未能持续维持获利好表现,背后原因是什么?接下来华航还有机会获利吗?

货运需求降低,华航第三季小亏7亿

首先来仔细分析第三季华航的运营状况。266.11亿元的营收中,其中有215亿元是货运营收,客运营收仅有28.8亿元,基本上还是靠货运为主要营收来源。

比较去年同期,客运营收为292亿元、货运为106亿元,在疫情冲击下,今年客运营收不到去年的1成,反倒是货运表现呈倍数增长,过去为主力的客运生意明显成为配角。

华航旗下有18架747-400全货机,规模是全球第六大的航空货运公司,这款机型的优点是载运量大,朝阳科技大学航空机械系副教授卢衍良曾分析:“华航仍维持一定比例的机队规模,在载运能力上显著优于其他企业,加上疫情时期货运运价飙涨数倍,自然就产生极佳的收益优势。”

以上原因,让华航第二季风光获利24.59亿,为何第三季却出现亏损?

根据华航说明,主因是各国因为疫情持续实施边境管制与严格检疫措施,让客运需求进一步降低,导致许多航班取消,总计今年前三季,客运收入较去年同期减少72.23%;此外,华航董事长谢世谦日前也透露,第三季货运运能有些微下降。

除了客运进一步的冲击,其实华航集团旗下,还有航集团旗下还有华信、台湾虎航、华膳等子公司,像是台虎为廉价航空,经营短程国际线,机队都是单走道的窄体客机,本身货舱就小,载不了太多货物,用客舱载货也不符合成本,更没有纯货运机队,很难吃到货运生意,华膳空厨也因为客运量降低受冲击,严格来说,华航靠着货运本业勉强获利,第三季主要受到子公司影响呈现小亏。

第四季货运旺季到来,华航接收新货机迎战

不过,第四季因为有双11、感恩节、圣诞节等购物节日,是航空业传统的旺季,预计会有庞大的跨境货物发送需求,预料空运价格会因而推升。

虽然第三季货运运能有些微下降,整体来看,华航货运生意还是非常好,业内人士透露,现在一天平均有六班货机飞往美国洛杉矶,是过去高峰三班时的两倍。

为了因应庞大货运需求,华航除了现有的18架747-400全货机,也灵活运用客机腹舱载货,提升货运运能。此外,预计第四季会引进第一架777F货机,要再重现第二季转亏为盈的盛况,依然充满许多机会。

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