特斯拉让出欧洲电动汽车龙头地位,第三季市场占有下跌20%

特斯拉虽然是全球电动汽车龙头,但今年在欧洲遭遇强大挑战,在最新一季的纯电动汽车市场占有率已经下滑20%,而今年销售超车特斯拉的两大集团,分别是大众和雷诺,将特斯拉挤下纯电车王座。

在2020年电动汽车销售快速增长后,特斯拉在欧洲的纯电霸主地位已经不保,从2019 Q3的33%市场占有,跌落到目前的13.5%,落后于大众(Volkswagen)和雷诺集团(Renault-Nissan-Mistsubishi)。

截至2020年第三季,大众集团纯电动汽车销量达到8万7千辆,雷诺集团则缴出8万3千辆的好成绩,特斯拉只以6万3千辆排在第三名,和去年同期相比,特斯拉销量缩减了1万2千辆。

尽管许多读者对于“特斯拉杀手”嗤之以鼻,但事实上同级竞争者Volkswagen ID.3和ID.4确实比特斯拉Model 3/4香得多;而雷诺的纯电小车Zoe,在短程车级距中毫无对手,在法国、德国和北欧地区都卖得吓吓叫。

过去12个月特斯拉停止增长,对手则快速追上。(Source:Schmit Automotive Research)

在欧洲各国政府大力推动基础建设的状况下,消费者自然有更多选择空间,去挑选喜欢的车种。

今年特斯拉遭受到巨大挑战的另一个原因,在于欧盟渐趋严格的排放标准,使得各家车厂加大电动汽车的销售力道,关键在于被称为“超级额度”的机制。

欧盟减碳标准规定,所有车厂必须在2021年前,完成平均排碳量每公里95克的门槛,超标者每一克都将收取95欧元,乘以该年度总销售车辆的罚款。但是为了鼓励车厂转型,欧盟也订下Super Credit机制,如果车厂卖出一辆每公里碳排放低于50克的车,通常是油电车或纯电车,那么这一辆车可以让车厂在计算平均碳排时,以两辆车来计算。换句话说,每卖出一辆纯电车,大约能抵掉4辆燃油车的排碳量。

像大众集团如此庞大的销售量,如果不靠电动汽车,就只能靠排气造假了(说好不提),因此全力冲刺电动汽车和油电车销售,对于整个集团来说,不单纯是市场占有或获利,更重要的是能挤进今年的碳排标准。

根据现有资料推测估计,特斯拉今年在欧洲的总销量,如果中国制Model 3在第四季能够大力助阵,或许能够打平去年的11万辆销量,但要超越去年应该是不可能。这跟目前欧洲市场对于高端车款Model S/X的接受度差有关,只靠Model 3确实难以在竞争者众多的欧洲胜出。

预期明年,特斯拉必然寄厚望于柏林超级工厂和欧洲版Model Y,但是在德国政府与车商似有若无的牵制下,柏林厂的进度恐怕无法太乐观,与此同时竞争者VW ID.4已经抢先一步上市。这样的情况,对于消费者来说,其实才是最好的。

(首图来源:Tesla)

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