特斯拉虽然是全球电动汽车龙头，但今年在欧洲遭遇强大挑战，在最新一季的纯电动汽车市场占有率已经下滑20%，而今年销售超车特斯拉的两大集团，分别是大众和雷诺，将特斯拉挤下纯电车王座。
在2020年电动汽车销售快速增长后，特斯拉在欧洲的纯电霸主地位已经不保，从2019 Q3的33%市场占有，跌落到目前的13.5%，落后于大众（Volkswagen）和雷诺集团（Renault-Nissan-Mistsubishi）。
截至2020年第三季，大众集团纯电动汽车销量达到8万7千辆，雷诺集团则缴出8万3千辆的好成绩，特斯拉只以6万3千辆排在第三名，和去年同期相比，特斯拉销量缩减了1万2千辆。
尽管许多读者对于“特斯拉杀手”嗤之以鼻，但事实上同级竞争者Volkswagen ID.3和ID.4确实比特斯拉Model 3/4香得多；而雷诺的纯电小车Zoe，在短程车级距中毫无对手，在法国、德国和北欧地区都卖得吓吓叫。
过去12个月特斯拉停止增长，对手则快速追上。（Source：Schmit Automotive Research）
在欧洲各国政府大力推动基础建设的状况下，消费者自然有更多选择空间，去挑选喜欢的车种。
今年特斯拉遭受到巨大挑战的另一个原因，在于欧盟渐趋严格的排放标准，使得各家车厂加大电动汽车的销售力道，关键在于被称为“超级额度”的机制。
欧盟减碳标准规定，所有车厂必须在2021年前，完成平均排碳量每公里95克的门槛，超标者每一克都将收取95欧元，乘以该年度总销售车辆的罚款。但是为了鼓励车厂转型，欧盟也订下Super Credit机制，如果车厂卖出一辆每公里碳排放低于50克的车，通常是油电车或纯电车，那么这一辆车可以让车厂在计算平均碳排时，以两辆车来计算。换句话说，每卖出一辆纯电车，大约能抵掉4辆燃油车的排碳量。
像大众集团如此庞大的销售量，如果不靠电动汽车，就只能靠排气造假了（说好不提），因此全力冲刺电动汽车和油电车销售，对于整个集团来说，不单纯是市场占有或获利，更重要的是能挤进今年的碳排标准。
根据现有资料推测估计，特斯拉今年在欧洲的总销量，如果中国制Model 3在第四季能够大力助阵，或许能够打平去年的11万辆销量，但要超越去年应该是不可能。这跟目前欧洲市场对于高端车款Model S/X的接受度差有关，只靠Model 3确实难以在竞争者众多的欧洲胜出。
预期明年，特斯拉必然寄厚望于柏林超级工厂和欧洲版Model Y，但是在德国政府与车商似有若无的牵制下，柏林厂的进度恐怕无法太乐观，与此同时竞争者VW ID.4已经抢先一步上市。这样的情况，对于消费者来说，其实才是最好的。
（首图来源：Tesla）