JR东日本新干线次世代列车ALFA-X试运行,最高时速突破380公里

日本次世代新干线列车“ALFA-X”经过一年半高速运行测试,今(28)日凌晨于仙台至盛冈路段行驶期间,最高时速突破380公里,比起现役新干线E5系列车隼号(Hayabusa)每小时320公里速度更快,未来正式投入运营后有望进一步缩短行车时间。

ALFA-X(Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation)为JR东日本新一代E956型新干线列车,跟现行东北新干线和北海道新干线所采用的E5系车型,同样以10节车厢编组,其中1到6号车及7到10号车,分别由川崎重工业、日立制造所打造,总造价为100亿日元。

去年ALFA-X建造完成后,同年5月起以每周两次的频率,于东北新干线“仙台─新青森”路段展开第一阶段夜间测试行驶,目标是达到最高时速360公里,比现行新干线最高时速还要快40公里。在过去一年半行驶测试期间,ALFA-X时速曾最高达400公里,而在稍早举办的日本媒体试乘活动中,则在行驶约20分钟后达到最高时速382公里。

(Source:JR东日本)

ALFA-X整车构造采不易积雪的设计,车体以银灰金属色搭配青绿色线条,整体流线外形更显未来感,尤其车头两端狭长的“鼻子”造类型有特色。往东京方向的1号车厢车头有16米长,造型和长度类似E5系列车;往新青森方向的10号车厢车头,设计则采用类似中央新干线L0系高速磁浮列车的扁长剑型,约有22米长,目的是以流线型低阻力设计,改善进入隧道时的微压波与噪音问题。

(Source:JR东日本)(Source:JR东日本)

ALFA-X在多个车厢车顶设有可降噪集电弓、空气阻力板等设备,降低列车在高速行驶和进入隧道时所产生的噪音。另针对行驶时车身震动摇晃,以及地震可能造成的脱轨问题,车体也搭载先进避震设备,确保在高速行驶下仍能维持车身稳定。

(Source:达志图片)

第一阶段测试将持续到2022年3月,期间主要实测行驶时的稳定性与乘车舒适度、减轻车内外噪音等;之后将进入第二阶段实验车辆耐久性、严寒测试,同时也将进一步开展新服务。北海道新干线原本预定“新函馆北斗─札幌”延伸路段将于2030年底完工,现可能延至2031年春季开通,届时JR东日本所开发的ALFA-X次世代新干线列车也将投入运营,并计划以最高时速360公里正式商转运行。

(首图来源:达志图片)