电动汽车主对于可行驶里程较为敏感，如果你发现车子每次充满电后的续航力变低了，先别急着回原厂检查电池，问题可能出在你的轮胎上。
胎压越低，滚动摩擦越高，能耗表现就越差，这不是什么新知识，但随着电动汽车逐渐普及，这些对于续航力特别敏感的车主，常常会误判了问题起因，有鉴于此吉利汽车、埃克森美孚和中国轮胎厂商玲珑轮胎，深入研究了胎压、轮胎制程和电动汽车续航力之间的关联。
先说结论，使用比较差的轮胎，会导致一年平均续航力下降5%，以每年里程12,000公里计算的话，大约会浪费36度的电。（前提是一整年都不帮轮胎补气）
在进入这份报告前，我们必须先认知一件事，不管是车厂、轮胎厂或是石油厂，肯定都想帮消费者找出一些换轮胎，或是购买更高级轮胎的理由，这份报告给了许多值得参考的数据，但从结论来看，如果你勤劳一点每个月都帮轮胎补满气，其实不一定需要购买新轮胎。
首先要认识一个最主要的名词：胎压损失比例（IPLR，Inflation Pressure Loss Rate），白话的说，就是一条轮胎消风的程度。因为轮胎很难做到完全不漏气，即使没有损伤，胎压依然会随着时间慢慢下降，所以IPLR数值越低，胎压损失就越慢。
在这份研究中，好轮胎的定义是指它的IPLR低于1.8%，而高于3.1%就是坏轮胎，而不是指抓地力或转向灵活等性能指标。
根据团队实验结果，一辆理论上具有360公里续航力的电动汽车，使用IPLR低于1.8%的轮胎一年后，平均续航力是353公里；而使用IPLR高于3.1%的轮胎，续航力平均只有344公里。
转换成能源效率来看，使用低胎压损耗轮胎的车辆，每一百公里的耗电量是11.6 kWh，高胎压损耗轮胎则会让耗电增加到11.9 kWh，如果按照一年平均一万两千公里的里程计算，两者的差距就是36 kWh。
胎压损失率越低，平均续航力就越高。（Source：SAE）
如果全球约500万辆电动汽车都换成IPLR较低的轮胎，一年造成的用电差距就是1,800万kWh，仅仅是换个轮胎而已。或者，别忘了我一直强调的，勤劳一点补满胎压，打气救地球，多么美好。
当然，如果你的换换病症头比较重，又喜欢追求创新科技的话，现在各大厂都针对电动汽车推出Airless免充气轮胎，这种轮胎舍弃了传统内外胎设计，采用蜂窝式结构完成减震、抓地的效果，不但不会漏气，甚至也不会爆胎。但是由于成本过高，目前还在测试阶段，米其林最快可能要到2024年才会正式开卖。
除了这种未上市黑科技，一线轮胎厂现在也都开始针对胎内设计强化，改良的轮胎材质和更厚实的轮胎内层，都能够改善胎压损失状况，像是埃克森美孚自己的专利产品BIMSM（溴化异丁烯—对甲基苯乙烯聚合物），可用于强化橡胶黏合度，强化轮胎气密性。
胎压越高，能耗越低，但就会牺牲舒适度，以车重相近的特斯拉Model 3和BMW 320i相比，特斯拉建议的胎压是42～45 psi，而320i则是32～35 psi，由于结构与配重上的差异，特斯拉电动汽车的胎压如果低于39 psi，就会有明显的操控困难感；相反的，燃油车如果胎压打到40 psi以上，也会让震动变得更大，坐起来较不舒服。
从油到电，从有人到无人，轮胎永远是车辆与地面接触的第一线，在电动汽车大扭力、车身更重的特性下，已经有不少电动汽车专用胎，强调更耐磨、更好的抓地力，看来之后还要再加上提升续航力这个特点了。
（首图来源：Continental）