电动汽车大厂特斯拉于美国东部时间周二（22日）（今日上午）举办年度股东大会与“电池日”，这场活动首次在户外举行，投资者们坐在一台台的特斯拉内，聆听马斯克（Elon Musk）的报告，其中最大的亮点是，马斯克宣布，三年内要推出一款价格2.5万美元的平价款电动汽车。
压低电池成本，电动汽车价格就会随之降低
电池约占一辆电动汽车约四分之一到三分之一成本，因此要打造平价电动汽车，意味着必须大幅降低电动汽车的电池组的生产成本。
马斯克表示，目前已经着手改变电池内部的材料，而这个计划将使特斯拉汽车在运行中每千瓦小时的价格（per kilowatt-hour，kWh）减半，如此一来，未来电动汽车的价格和将与传统汽车的价格相当。
据《The Verge》报道，每千瓦时（kWh）的价格是衡量现代电动汽车中电池组容量的一个常用能量花费单位。这个价格在过去十年中急剧下降，从2010年的1100美元/千瓦时降至2019年的156美元/千瓦时，下降了87%。
专家预测，到了2023年，这个价格将降到100美元/千瓦时，但马斯克表示，特斯拉将启动一个为期三年的计划，声称他想要在三年内将这个价格降到比专家预测的还低。
一台电动汽车需要强大的电池组
但电动汽车的电池又不仅仅只是一颗电池，而是一个强大的电池组。
如果锂离子电池的生产成本是100美元/千瓦时，这意味着整体电池组以及它的其他附加组件（如电池管理和冷却系统）的成本一定会更高，可能介于125美元/千瓦时到130美元/千瓦时之间。
根据电池容量的不同，目前的电池组价格大约介在10,000至12,000美元间，如果可以研发出更低价的电池，那么更平价、更多辆的电动汽车将可能实现。特斯拉的目标是将电池组的生产成本压到6,000美元以下，而这将使单一电池成本大幅低到100美元/千瓦时。
马斯克：特斯拉一年产能将达2,000万辆
美国电动汽车的平均价格一直在下降，2018年约为64,300美元，而到了2019年，则下降到了55,600美元，降幅大约13.4%，《The Verge》说明，这很大程度上要归功于特斯拉的Model 3。
Model 3被认为是特斯拉为了进攻更广泛市场推出的首款汽车。Model 3 Standard Range Plus的起价为37,990美元、Long Range为$ 46,990美元，而Performance为54,990美元（他说的3,5000 Model 3从未实现XDD）。
但这与普通汽油车的平均价格（36,600美元）相比仍然偏高。
马斯克在电池日这天再次给了新的预测：特斯拉的产能终将达到一年2,000万辆，而这个量能可说是Toyota、GM、Volkswagen的两倍多。
Important note about Tesla Battery Day unveil tomorrow. This affects long-term production, especially Semi, Cybertruck & Roadster, but what we announce will not reach serious high-volume production until 2022.
—Elon Musk (@elonmusk)September 21, 2020
然而，马斯克稍早在其推特说明，鉴于所有的电池改进计划，汽车量产大约要2022年才会实现。看来，目前有关改变电极材料、电池设计、制程以及如何安装到车辆，仍然需要时间来做技术升级与缜密的规划。
参考资料
《The Verge》、《钜亨网》