能和抗衡Uber的强者基因!LINE TAXI如何抢进出租车市场、用户数迅速破百万?

随着与小黄司机的争议落幕,Uber正式转型为多样出租车,阵痛期才刚结束的它,现在又面对强劲的竞争对手:LINE TAXI。这家本土叫车平台出身的新进者,如何抢进出租车市场,用户数迅速破百万?一文解释LINE TAXI的强者基因!

继Uber之后,LINE TAXI也在今年7月,推出了免装表出租车服务,双方同样拥有外商血统、积极抢进免装表出租车,未来,这个市场究竟鹿死谁手?

今年7月,LINE TAXI推出免装表叫车平台后,让独占免装表市场的Uber多了一家新对手!LINE TAXI来势汹汹,上线第一个月就招募了2百位免装表出租车司机,积极追逐正在转型阵痛期的Uber,这场商战,一触即发。

免装表出租车来势汹汹!

“免装表出租车”究竟是什么?简单来说,台湾出租车可以分成两大类,一类是传统出租车,另外一类则是多样出租车,其中,多样出租车又可再细分为两种,一种是装上计费表的车辆,另外一种则无需装表,只要通过App叫车,系统会自动计算车资。

免装表出租车的费率、计费方式与现行出租车差异不大,但它之所以受司机、乘客欢迎,主要是乘客上车前就能知道车资,下车时也不用急忙掏钱、出租车司机也不用等候收钱,对双方都便利。

“汽车加装出租车表,会改变车辆本身的电路。”LINE TAXI首席执行官陈泰成娓娓道来,原来出租车装计费表并不是一件易事,汽车走向智能电子化,若非专业安装出租车表,可能会对汽车电路造成影响、危害行车安全。

尤其,特别的车种,例如电动汽车安装计程表就须特别留意,还可能影响质保,如果免装表计程成为主流,未来,特斯拉这类新形态智能电动汽车加入出租车行列,也不是难事。

前身为Taxi Go获LINE支持,催生出台湾原生种叫车平台

回忆设计这套系统时的辛苦,陈泰成说:“系统计费必须与正常路上跳表算法一样,只要有问题,我们就得要调整系统算法。”花了半年时间跑路测,LINE TAXI终于顺利推出这套系统,他很开心地表示,除了Uber,“台湾本土开发这个系统的,只有我们。”

LINE TAXI前身是本土出租车队Taxi Go,去年LINE入股成为Taxi Go最大股东后,更名为LINE TAXI,靠着LINE广大用户数基础,LINE TAXI用户数也从去年47万户,增长至今年9月的百万户以上,趟次也较去年同期增长3.6倍,车队也增长来到6千5百辆,节节进逼Uber。

LINE TAXI成功关键在移动支付!Uber结束阵痛期后如何回防?

除了有LINE这个富爸爸之外,陈泰成认为:“LINE TAXI能有这么好的增长,归功于移动支付。”正因为出租车与移动支付互相结合,节省乘客付款下车时间,优惠也是吸引消费者愿意使用LINE TAXI的原因之一,陈泰成坦言:“我们希望借此增加用户黏着度。”

Uber去年12月初转型成为多样出租车,经历了相当长的阵痛期,Uber车辆数从颠峰时期的1.2万辆锐减至今年初的五千辆,许多用户因为叫不到车,而纷纷转用一般出租车,流失了部分客户。

经过半年多的努力,今年9月,Uber陆续恢复双北、高雄、彰化等八城市运营,又与皇冠等六车队合作,车队数量回升至7千5百辆,也是台湾唯一一个全部采行免装表的多样化出租车队。如今,对手LINE TAXI来势汹汹,Uber如何回防,市场仍在观察。

难撼动龙头、又逢疫情!车辆数将是扩展关键

免装表出租车虽然快速发展,却很难撼动既有市场的根基,商研院经营模式创新研究所副所长李世珍直言,很多人都还是习惯路边拦车,只提供网络叫车的免装表出租车现阶段还是难以与传统出租车匹敌,“出租车这个产业仍然是大者恒大。”