马士基5个月飙90%!集装箱航运业今年EBIT有望增41%

虽然年初爆发新冠肺炎(COVID-19,又称新冠肺炎)疫情,冲击全球经济,但集装箱航运企业今年快速调降航运产能,让运费得以维系不下滑,需求意外强劲反倒推升航运费率,让企业乐开怀。

最大集装箱航运运输集团马士基(A.P. Moller Maersk A/S),在哥本哈根证券交易所挂牌的Class B股8月31日终场小跌0.23%,收9,564克朗。自3月23日(收盘价5,050克朗)触底反弹以来,马士基股价已飙涨89.4%。马士基日前公布的全年度获利预估值优于公司年初预期,还预测集装箱航运需求有望在明年上半年恢复至疫情来袭前的水位。

另外,报价显示,在香港挂牌的中远海控、台湾挂牌的长荣年初迄今涨幅都已分别超过26%、37%。

华尔街日报8月31日报道,Drewry Shipping Consultants Ltd. 预测,今年航运企业的税前息前利润(EBIT)有望来到90亿美元,较去年增长41%。该机构先前原本预测今年产业恐亏损37亿美元。Drewry集装箱航运研究部资深经理Simon Heaney表示,倘若运费保持在高位,他可能会调高预估值。

今年疫情暴发之际,企业迅速停驶船只、取消航班,撑住运费并提高获利。当需求比预期还要强劲时,企业拉升产能的速度也同样快速,且未跨越供给过剩红线。全球贸易市况虽严峻,但已逐步改善。世界贸易组织(WTO)如今预测,今年全球贸易量只会下降13%,优于先前预估的大减三分之一。M&G Investments亚洲投资部共同主管Dave Perrett说,许多航运企业及企业客户原以为需求会严重萎缩,形成一场大灾难,但实际没想象可怕。

美国7月零售销售额已重返疫情来袭前水位,主要是拜政府推出财政刺激方案之赐。JP Morgan Asset Management全球运输集团总裁Andrian Dacy说,许多人疫情暴发后躲在家中,把原本花在电影、旅游或外出用餐的钱,改为线上购物,这带动运输需求,医疗用品的贸易也增加。

上海航运交易所(Shanghai Ship Exchange)资料显示,截至8月28日当周,上海至美国西岸的40英尺集装箱航运费率上升至3,639美元,创超过10年以来新高。Drewry编撰的8条东西航线综合指数,也在8月27日当周触及2,251美元,较一年前大增60%。

英国金融时报6月9日报道,数据提供商eeSea指出,今年企业已将重要航线的班次减少8%,远多于2019年2%减幅。据SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen计算,假如集装箱航运费率下滑速度跟2009年一样快,产业今年恐亏损230亿美元,跟去年15大集装箱航运商的整合净利59亿美元相比,亏损幅度惊人。但若费率能保持稳定,就算贸易量严重萎缩,今年整体亏损额也只会达8亿美元。

这次集装箱航运商之所以相当自律,是过去5年产业整合、扩大合作的结果。如今三大联盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下,企业共享船只空间,也能轻松削减服务。举例来说,中美贸易战拖累贸易活动,企业随即采取“减速航行”(slow steaming)策略,目的就在稳定船期(同样频率的服务需要更多船只)。

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