长荣上半年惨亏18亿,货运营收却增加7成!夹缝求生转单多买3架货机

疫情下国境封锁,让过去相对冷门的货运业务一时间成了航空公司摇钱树,长荣航空以往客运营收占比达55%,货运仅15%,现在也大动作调整机队策略。

长荣在本周宣布,已经跟美国波音公司(Boeing)完成协议,要将尚未交机的的7架787-10型客机,改成三架777F型全货机、四架787-9型客机。

载货比较赚,长荣弃客机改买货机

长荣目前旗下只有5架全货机,而对手华航拥有18架747-400全货机,是全世界规模第六大的航空货运公司,甚至在第二季载客率掉到只剩4%的情况下,还能靠着货运缴出获利24.59亿元的好成绩。

华航是全世界规模第六大的航空货运公司。

相比之下,长荣在冲刺货运业务上就较为吃亏,内部考虑到客运市场短期难复苏,决定将部分客机订单转成货机订单。

这笔飞机订单是2015年为了汰旧换新机队,向波音公司下订24架787机型,其中包含20架787-10及四架787-9,目前已经交付五架787- 10、四架787-9。

这些新飞机本来都是长荣为了开辟新航线所做的提前布局。没料到2020年遇到疫情搅局,原本今年计划开航米兰、普吉岛等航线,全部通通喊卡。

长荣表示,当年下订的20架787-10飞机,交易总金额不超过美金73.24亿元,其中变更机型前,787-10客机每架交易金额不超过美金3.66亿元;机型变更后,777F货机每架交易金额不超过美金3.82亿元,787-9客机每架交易金额不超过美金3.18亿元,也就是说,订单调整后还能省下1.12亿美元。

调整机队配置,布局后疫情时代

没有客人搭飞机,上半年长荣亏损达18.34亿元,其中上半年客运营收201.68亿元,年减59.6 %,客运运量减少60.5%;货运上半年营收207.21亿元,年增达70.7%。

数字上明显呈现货运业务的爆发,先前的说明会上,长荣航空总经理孙嘉明也说,“既然短期内客运难复苏,就要调整策略做大货运生意。”,内部也在评估添购新货机、扩大客机改货机,以及针对全球供应链、转单效应,重新调整货运航线规划。

这样看来,也就不难理解长荣的决定,把尚未交机的7架787-10型其中3架改为777F型全货机,就是希望能再冲高货运业务对营收获利的贡献。

至于将剩下的四架787-10型客机改换成787-9型客机,主要是因为,787-10满负荷续航里程为12,964公里,比较适合亚洲区间航线运营,而787-9载续航里程可达14,800至15,750公里,从台湾出发,最远可以飞到美国西岸,长荣有四成的营收来自美洲航线,占比最大,改成次此机型,较有利未来航线规划。

发表评论