当车辆卸下燃油引擎，换上电动马达后，需要改变的不仅是动力组件，轮胎也是电动化过程中影响甚巨的角色，德国轮胎大厂马牌最近公布了他们的电动汽车用轮胎研究心得，来看看轮胎会带来哪些改变。
懂车的人都知道，轮胎堪称是一辆车最重要的零件，无论动力多么强大、刹车如何有力，最终所有的一切都要通过轮胎才能实现。电动汽车在动力上有着巨大的改变，因此就需要特别的轮胎吗？马牌（Continental）的答案是：没错！（快来买新轮胎吧）
撇开厂商永远希望车主常常更换新轮胎不说，马牌提出的几个理由，依然有几分道理。
第一个变化其实是重量。电动汽车拥有大量且沉重的电池，超过燃油车加满油箱的重量。比起同样长度的Toyota Altis，特斯拉Model 3的重量足足多了300公斤，如果是LongRange版本，差距更多达600公斤以上。
第二个变化则是扭力。电动马达的瞬间大扭力特性，让车辆起步的速度大幅提高，这也代表轮胎需要对地面传递更大出力。
最后则是噪音。电动汽车相对燃油车，在驾驶过程中安静非常多，这也让车内的其他声音更容易被放大，包括轮胎产生的“路面噪音”，特斯拉车主常常不满的一点就是车内异音。
因此马牌设计师认为，一条电动汽车专用胎，必需要具备这3个条件：高负重结构、特定胎面与降噪设计，在完成这3个条件的同时，如何让轮胎本身不要太重，成本不能爆表，就是设计师要头痛的部分。
在这些条件组合下，电动汽车专用胎可能会长得比较“高窄”，来减少噪音与滚动摩擦系数，这也对于电动汽车的续航力有重大帮助。
大众（Volkswagen）即将推出的电动汽车ID.3，就采用普利司通（Bridgestone）专门设计的新一代节能轮胎Enliten，不仅提供了比传统轮胎低30%的滚动摩擦，重量也减轻了20%。
普利司通设计的Enliten节能胎，将成为大众ID.3的标准配备。（Source：Bridgestone）
特斯拉原厂提供的轮胎也有经过一些变化，目前比较常看到是采用米其林轮胎，但并没有特别去选用所谓“电动汽车专用胎”。对于电动汽车车主来说，如果有感觉到轮胎传来的路面噪音特别明显，可以考虑换成有加入“消音棉”或是其他降噪技术的轮胎。
平心而论，电动汽车确实有以上3个差别，但是这些因素都可能出现在某些燃油车上，像是BMW 3系列的车，重量其实也不比Model 3轻多少，大扭力的燃油车当然也不少，或许车主比较需要注意的，会是降噪设计以及是否能够在续航力上有所帮助的轮胎。
（首图来源：Continental）