福特挑战法拉利利已经成为车坛传奇历史，现在他们在电动汽车领域要再次逆袭最猖狂的特斯拉，靠的就是这辆最狂野的7马达野马Mach-E，并且要在最考验车辆耐力的NASCAR亮相。
福特（Ford）首辆电动汽车Mustang Mach-E，即将在明年开始交车，除了传承经典野马设计，也因为是集团第一辆电动汽车，而受到万众瞩目。为了帮Mach-E暖场，福特也是下足了功夫，其中之一就是近日宣布的这辆Mach-E 1400。
Mach-E 1400的设计完全基于Mustang Mach-E，但是前轮配备三颗马达，后轮配备四马达，总共七马达，提供1,400马力超凶猛输出。
和他的前辈Cobra Jet 1400专精直线加速不同，Mach-E 1400设计用于绕圈赛，因此福特特别强调了它的甩尾操控。这辆车拥有液压手刹车系统，能够精准控制动力系统，让后轮瞬间停止输出，完成过弯甩尾动作。
车辆的原型采用野马Mach-E GT版本，加上福特赛车改装厂RTR设计，这辆Mach-E 1400展现出惊人运动能力，其实最主要的目标有两个。
首先，福特希望通过这个设计，来测试不同动力模块与配置的成果，探索电动汽车的各种可能；其次，他们要证明从燃油动力转换到纯电动，福特依然能够在赛道上传承火炬。
为了达到强大动力，Mach-E 1400的电池采用的是镍钴锰三元电池，在不考虑续航的前提下，追求最大放电效率。
车前盖采用有机复合纤维，其它外壳部分则全都使用碳纤维打造，根据计划负责人Vaughn Gitting Jr. 的说法，“这辆车是前所未见的概念，唯一想到类似的大概是磁浮云霄飞车”。
要让喜爱赛车的人相信电动汽车的能耐，光是比加速，比数据还不够，美国最热门的职业运动项目NASCAR上，不仅是全美最大的量产改装车竞赛体系，也是各种美式肌肉车的火力展示场，福特也多次在这里扬名。
不过NASCAR对于车辆的动力有严格的规定，电动汽车目前仍无法参赛，但福特刻意让这辆车到NASCAR赛场亮相，并且与其它竞赛车辆共同测试，就是要展示它的运动力，完全可以和燃油车一较高下。
如果真的要参赛，想都不用想，Mach-E 1400肯定会拿下最后一名，以最顶级的赛事Daytona 500来说，全长800公里的赛道，一般车辆大概会进维修站6次，来补充燃料与更换轮胎，最长的进站时间大约是20秒。电动汽车如果要进站充电，一次就要10分钟，完全没得比。
电动方程式赛车的赛道长度只有2～3公里，可以让电动赛车发挥全力，但是要跟燃油车比耐力赛，就完全没戏唱了。
（图片来源：Ford）