Nissan上周正式推出了他们第二代电动汽车Ariya，不仅规格性能大升级，完全锁定目前特斯拉所缺少的几个设计，堪称是目前传统车厂最有机会与特斯拉一战的生力军。Ariya最快将于明年于日本和北美交车，先来看看它有哪些让特斯拉车主眼红的功能。
Nissan（日产）是当代市售电动汽车的鼻祖，2010年推出的Leaf累计销售50万辆，直到去年才被特斯拉超越，不过这次Ariya已经准备好要跟特斯拉一较高下了。
先说大家最在意的价格，日本市场定价为500万日元，北美最低定价则是4万美元（补助前），虽然很难推算台湾会怎么定价，但至少可以说价位是锁定特斯拉Model Y而来，在台湾有可能会接近200万元新台币。
如果以官方提供的数据来做对比，可以看出Ariya确实来势汹汹。
这3台车都是当前“平价”电动休旅车的主要竞争者，都以最低端版本来比较时，可以看出Model Y在续航、动力与空间上，拥有绝对优势，一万美元的差价，对消费者来说应该是要努力“挤”上去。
Ariya的续航力虽然比起Leaf增长很多，但是WLTP 360公里的成绩，在目前市场上会比较辛苦一点，但是整体尺寸更小，对于都会用车来说，也是一个重要考量。
从规格来看，Ariya要跟Model Y对打还是有点困难，不过Nissan显然对特斯拉车主研究透彻，放上了3个设计，或许可以扳回一城。
首先是抬头显示器，这是许多特斯拉车主都很想要的配备，因为目前特斯拉将所有信息都放在中控屏幕上，如果要看目前的时速，还得将目光从车前移开一段不小的距离。Ariya不仅有传统位置的数字仪表板，还加上了抬头显示器，将车速、导航提示和目前播放中的歌曲名称，都简单扼要的投影在驾驶前方的挡风玻璃上，让驾驶能够将目光放在路况，同时获取需要的信息。
第二个设计是在触摸屏幕下方的一排空调按钮，对于传统汽车驾驶来说，这是稀松平常的设计，但特斯拉将大部分按钮都放进触摸屏幕，虽然简约，但也常常有些麻烦，调温度这件事还得按好几下，或是辛苦的用语音控制来完成。Ariya则是设计了一排电容式触摸按钮，让车主可以快速调节空调，又维持简约美感。
第三就是驾驶舱全开放地板设计，我们都知道电动汽车少了引擎与变速箱结构后，车室地板可以完全水平，但是特斯拉驾驶舱依然保持一个马鞍形设计。Ariya从概念车开始就让驾驶舱也完全打通放平，收纳与置物空间一样不少的情况下，车主可以轻易从驾驶座移动到副驾驶座，再也不用烦恼车门打不开的问题。
除此之外，Nissan也导入了OTA软件更新，车主可以获得不断的功能升级，与错误修正。Ariya也搭载了ProPILOt Assist 2.0的自动辅助驾驶功能，在高速公路上放开双手，松开踏板也都不是问题。
没有快充站，就什么都没有
认真说，这些设计都不是什么惊天动地的革命性科技，但展示了Nissan在这台电动汽车上，针对特斯拉车主的需求而发展的概念。追根究底，双方的根本差异在于对未来的想象，特斯拉希望走向的是不用驾驶的车辆，而Nissan（和大多数传统车厂）依然以驾驶者的角度在设计车辆，相比之下，确实在整体驾驶感来说，传统车厂还是做得比特斯拉好。
以Nissan Ariya来说，提供了想要入手电动汽车的燃油车主，比较容易上手的也更习惯地驾驶环境，同时又满足了对创新科技的需求，这辆车在全球市场或许可以与特斯拉互相对抗，但在台湾是一点机会都没有。
在售价相近、车辆优点互有长短的情况下，特斯拉全台将近20个超充站的优势，完全碾压对手。由于Leaf在台湾采用的是CHAdeMO规格，推测Ariya会沿用，如果一切进行顺利的话，在今年底前，台湾会有4座CHAdeMO快充站，地点应该都会在Nissan经销据点内。
裕隆旗下的“裕电能源”负责拓展充电网，但是能否突破“鸡蛋困境”，追上基础建设差距，将会决定Nissan电动汽车在台湾的销量。
（图片来源：Nissan）