亮相以来获奖无数的Jaguar电动跑旅I-Pace，近日公开了上半年的销售数据，在疫情影响中，销量比起去年下滑不少，但在集团内的销量占比则提高到超过13%的历史新高。
在新冠肺炎（新型冠状病毒，COVID-19）的影响下，全球车市都受到重大影响，Jaguar公布最新销售数据显示，电动跑旅车I-Pace今年的销量比起去年下滑3～4成。
Jaguar I-pace在Q1和Q2分别售出2,955辆和2,481辆，总计今年上半年共售出5,436辆。不过，Jaguar整体的销量则下滑了4～5成，因此使得I-Pace在集团内的新车销售占比提高到13.2%的新高。
相对于去年每季都销售4千辆左右，2020的销量欠佳，不过从2018年开卖至今，I-Pace在全球也已经累计销售接近三万辆，以集团首发的电动汽车来说，算是表现不错。
I-Pace亮相以来，获得的奖项之多让人傻眼，两年来总共获得的奖项将近60个，当然这里面可能有一些是灌水的跟赞助换来的，不过能够拿到欧洲风云车、德国年度最佳车辆、世界风云车最佳车辆等几个大奖，显示这款车还是很有两把刷子。
I-Pace车身前盖有独特的进气罩设计，使其风阻仅有0.29Cd，提升能源效率。（Source：Jaguar）
I-Pace获得诸多肯定，其中一个关键因素，跟他们将电动方程式赛车I-Type的相关技术导入这辆车有关，尤其是在空气力学上的设计，才让这辆车拥有不算太差的续航表现，以美国EPA的续航距离测试来看，大概能跑到374公里。
有趣的问题来了，I-Pace售价与Tesla Model S差不多，内饰品质与组装工艺则是完全大胜特斯拉，来猜猜看在台湾这两款车谁卖的比较好呢？
特斯拉的电子系统与充电配套，足以补足在组装上的各种缺陷，在台湾销量小胜I-Pace一些。（Source：科技新报制）
相信大家都能猜对，特斯拉Model S小胜Jaguar I-Pace 15辆的成绩，如果将特斯拉超充站的优势拿掉来看，不难看出I-Pace车辆本身其实很能够满足这个价位的车主要求，才让他们宁可忍受超充站缺乏的短处，也要选择I-Pace。然而，在充电配套较完善的欧洲，I-Pace的销量就大胜Model S了。
不过，通常6月是特斯拉的交车期，今年因为疫情影响延后开工，所以Model S的销量低于预期，下个月有可能会反弹。而Jaguar I-Pace也即将迎来2021改款，慢充功率从原本的7 kW提升到11 kW，并改善了车内信息系统以及通过网络更新的功能，还有许多设计细节上的调整，但动力与续航部分没有变化。
I-Pace作为Jaguar集团第一辆电动汽车，尽管在动力与电池技术上还难以跟Model S相抗衡，但也足以满足大部分需求，加上英式高质感内饰与“正常水准”的组装品质，对比其他传统车厂跌跌撞撞的首发电动汽车，I-Pace表现相对优秀，期望他们在下半年疫情缓解后，能有更好的销售表现。
（首图来源：Jaguar）