共享平台Lyft宣示2030年时100%电动汽车化

随着电力领域可再生能源发展突飞猛进,如今减碳的焦点渐渐转移到交通如何摆脱化石燃料,电动汽车也因此越来越受重视。叫车平台Lyft决定先喊先赢,领先加州的减碳法规计划,于2020年6月宣示,到2030年,平台所有车辆将100%改用电动汽车。

Lyft平台所有车辆将全部改为电动汽车或其他零碳车辆。Lyft旗下Express Drive租车业务,由于车辆是Lyft所属,Lyft可自行换成电动汽车,这方面技术性问题不大,但大多数Lyft平台可叫车的车辆是车主自有,Lyft得提出奖励补贴方案来鼓励车主换车。

Lyft赌在搭上电动汽车科技进步的顺风车,由于电池持续降价,Lyft认为到了2020年代中,电动汽车的经济效益将对驾驶产生相当大的换车诱因。尤其是对Lyft叫车平台的车主,因为这些车主的用车频率远高于一般人,对燃料价格差距更敏感,以目前而言,加入Lyft西雅图、亚特兰大、丹佛电动汽车租用计划的车主,每周燃料成本节省达50~70美元。

在这样的经济效益信心下,Lyft计划未来10年,加上Lyft的努力后,车主会愿意马上转换车辆。Lyft的努力将包括连接既有的政府奖励补贴方案、提倡新的政府奖励方案、与车厂协商降价提升需求以规模量产降低成本,以及协助电动汽车充电基础建设更充沛且可靠。

加州政府开始关注Uber与Lyft这类叫车平台旗下车辆产生的碳排放,2018年通过对这类公司的碳排放规范,预定2023年实施。2018年时加州空气资源委员会(California Air Resources Board,CARB)发现共享车辆比一般车辆碳排放高50%,这主要来自接送完客户后,车主开往下一个客户所在处车程,以及等待下一单的时间,前往下个客户的车程约占总行驶里程数39%。

另一方面,叫车平台往往不是取代乘车者自行驾驶,而是取代乘车者搭乘大众交通工具,这导致总碳排放量上升。即使如此,其实叫车平台产生的碳排放量比例相当低,以加州而言,小客车产生30%总温室气体,但叫车平台只产生小客车排放量1%。

但加州仍积极管制叫车平台的碳排放问题,这也是Lyft决定电动汽车化的原因之一。Lyft原本有降低碳排放量的奖励计划,不过现在表示将全部取消,资源用来推动全电动汽车化,另一方面,Lyft的主要竞争对手Uber则尚未发布电动汽车相关目标,Lyft此举也有超前Uber、创造营销话题的想法。

(首图来源:Lyft)

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