随着电力领域可再生能源发展突飞猛进，如今减碳的焦点渐渐转移到交通如何摆脱化石燃料，电动汽车也因此越来越受重视。叫车平台Lyft决定先喊先赢，领先加州的减碳法规计划，于2020年6月宣示，到2030年，平台所有车辆将100%改用电动汽车。
Lyft平台所有车辆将全部改为电动汽车或其他零碳车辆。Lyft旗下Express Drive租车业务，由于车辆是Lyft所属，Lyft可自行换成电动汽车，这方面技术性问题不大，但大多数Lyft平台可叫车的车辆是车主自有，Lyft得提出奖励补贴方案来鼓励车主换车。
Lyft赌在搭上电动汽车科技进步的顺风车，由于电池持续降价，Lyft认为到了2020年代中，电动汽车的经济效益将对驾驶产生相当大的换车诱因。尤其是对Lyft叫车平台的车主，因为这些车主的用车频率远高于一般人，对燃料价格差距更敏感，以目前而言，加入Lyft西雅图、亚特兰大、丹佛电动汽车租用计划的车主，每周燃料成本节省达50~70美元。
在这样的经济效益信心下，Lyft计划未来10年，加上Lyft的努力后，车主会愿意马上转换车辆。Lyft的努力将包括连接既有的政府奖励补贴方案、提倡新的政府奖励方案、与车厂协商降价提升需求以规模量产降低成本，以及协助电动汽车充电基础建设更充沛且可靠。
加州政府开始关注Uber与Lyft这类叫车平台旗下车辆产生的碳排放，2018年通过对这类公司的碳排放规范，预定2023年实施。2018年时加州空气资源委员会（California Air Resources Board，CARB）发现共享车辆比一般车辆碳排放高50%，这主要来自接送完客户后，车主开往下一个客户所在处车程，以及等待下一单的时间，前往下个客户的车程约占总行驶里程数39%。
另一方面，叫车平台往往不是取代乘车者自行驾驶，而是取代乘车者搭乘大众交通工具，这导致总碳排放量上升。即使如此，其实叫车平台产生的碳排放量比例相当低，以加州而言，小客车产生30%总温室气体，但叫车平台只产生小客车排放量1%。
但加州仍积极管制叫车平台的碳排放问题，这也是Lyft决定电动汽车化的原因之一。Lyft原本有降低碳排放量的奖励计划，不过现在表示将全部取消，资源用来推动全电动汽车化，另一方面，Lyft的主要竞争对手Uber则尚未发布电动汽车相关目标，Lyft此举也有超前Uber、创造营销话题的想法。
（首图来源：Lyft）