全球航空产业受到新冠状病毒（COVID-19，俗称新冠肺炎）重创，在波音大砍1.6万名员工、空中客车也不得不放无薪假后，以制作涡轮发动机为主要业务的英国劳斯莱斯公司，也宣布裁员9,000人。
劳斯莱斯本周发布声明表示，由于航空产业需求锐减，他们正计划对业务进行大规模重组，以渡过当前业界惨淡的现况，预估全球5.2万名员工中，将有约9,000人因此失去工作，削减幅度近2成，是过去30年来最重的一次裁员。
这间航空业巨头公司尚未决定确切的裁员名单，声称与工会协商后才会公布，不过提到整体约3分之2的员工都在英国，势必也会是影响最严重的区域，目前也正在评估关闭当地的工厂。
在宣布裁员前，劳斯莱斯已有约4,000名员工正在放无薪假，不过首席执行官华伦．伊斯特（Warren East）指出，这只是一个短期的应对措施。
劳斯莱斯期望，这次大规模重组能为公司每年省下13亿英镑的支出，裁员则预计将贡献7亿英镑（约259亿元）。伊斯特表示，此举是为守护未来的工作，“我们必须保证业务中期的生存能力。”
伊斯特估计，今年发动机的产量会较去年下滑约33%，并认为要恢复到以往的繁荣，不是疫情过去就好，恐怕需要等待数年之久。
主攻大型客机引擎，难适应疫情下航空业需求
劳斯莱斯的同业通用航空、赛峰等航空设备供应商，也都面临着不得不裁员的困境。
通用航空5月初宣布，今年将缩编全球25%的员工，计划将大砍1.3万个职位；赛峰也打预防针警告，接下来几年内他们会大举裁员，“我们别无他法，因为接不到工作了。”
主攻大型客机发动机令劳斯莱斯在疫情下蒙受其害，阿联酋航空考虑提前退役的A380，就是采用劳斯莱斯的产品。
由于劳斯莱斯开发的引擎主攻较大型的机型，在航空业表现惨淡下，受到影响更是严重。乘客数因为疫情锐减，吃油量大的大型客机处境变得不利，成本考量下航空公司纷纷选择较小型的客机作为替代。
例如，稍早传出裁员3万人的阿联酋，就计划提前退役A380巨型客机，空中客车也宣布完成手上的订单后，2021年就会停产该机型。A380正是采用劳斯莱斯的引擎。
波音上个月也宣布因应航空市场表现疲软，将缩减787 Dreamliner广体客机的产量，从今年的每月14架降低到10架，并预计2022年时进一步缩减到7架。乘客不足的现况下，广体客机变得毫无优势，787 Dreamliner也同样采用劳斯莱斯开发的引擎。
航空产业有多惨？专家估至少2、3年才有起色
波音首席执行官戴夫．卡尔霍恩（Dave Calhoun）在4月底时表示，美国航空业的客运量下滑95%，并可能需要二至三年才能恢复。由于客户纷纷推延甚至取消订单，波音也宣布将大砍1.6万名员工，约占整体员工数的10%。
波音首席执行官认为，航空产业要恢复到疫情前的水准，至少得等2至3年时间。
空中客车也没能从疫情中全身而退，上个月放3,000名员工无薪假，近期也传出正计划进一步裁去约1万名员工，节省资金开销。消息人士指出，这个裁员计划已经是“燃眉之急”了。
国际航空协会（IATA）也认为，航空产业要恢复到去年的水准，至少得等到2023年。眼下最大的难关，是各国何时才会开放门户，且假如入关后人们仍需要隔离14天，那么航空业的复苏就无从谈起。
另外，飞机重新升空很容易，但要乘客克服对病毒的恐惧，再次回到机舱内却不是这么简单。就像911发生后，许多人们也害怕乘坐飞机那般。对此，IATA则呼吁各航空公司采取一系列的卫生及监管措施，为乘客保证安心的旅行体验。