台铃机车新品牌eReady预计在9月上市，在今天的媒体小聚中，初步披露了品牌精神以及一些产品细节，从种种布局看来，eReady不会是一款低价小车，而是结合四十年造车工艺的高质感电动双轮，甚至有很高机会看到档车外形的产品出现。
上周台铃宣布eReady品牌要在9月开卖新车，当时我们推测有可能是一款基于ie125造型的低价代步小车，不过在今天的媒体座谈会上，eReady宣示了完全不同的路线。
“既然要买电动机车，为什么不一开始就买eReady？”eReady运营总监林进贤表示，eReady的定位很明确，要做最好的电动机车，从产品、销售到服务都做出最高水准。对于打造新品牌，台铃更喊出年底前销售2,000辆，5年内要抢下电动机车20%市场占有率，并且在整体机车市场市场占有10%目标。
喊空话很容易，实际上要怎么做呢？在林进贤的规划里，2021年前将推出3款车型，2025年达到7款，其中让人感兴趣的是，eReady会否推出首款档车外形的电动机车呢？
机车迷们应该都有听过小阿鲁GSX-R 150的名号，而林进贤就是引进小阿鲁并创造销售佳绩的主要推手，热爱重车，待过Yamaha、福特六和的他，如果亲手催生台湾第一款电动重机，似乎不让人意外。
虽然林进贤说的留有余地，但一个品牌要做出7种车款，如果级距不向上提升，恐怕也很难做到，因此对于eReady未来产品线的想象，就有了一个初步轮廓。
而即将担当第一棒的初代eReady，今天也披露了部分外形设计，虽然无法窥得全豹，但似乎可以想象成一辆“不圆滑”的Gogoro 1代，换上锐利线条与科技感的头尾灯具设计，“我保证这辆车在路上的识别度绝对够”，林进贤自信的表示。
eReady腰身的刻线设计增添锐利度，前土除也采用鹰嘴式设计，尾灯则将会具备欧洲车系的科技感。
从官方提供的照片来看，这辆新车在外形上追求的是圆弧与锐利间的平衡，将来我们也会持续关注更多外形细节，第一时间传达给所有读者。
eReady目前拥有涉足充电、换电双系统的技术资源，不过未来预计将会把主力都放在换电系统上。“92%的电动汽车主选用换电系统，消费者选哪边，我们就在哪边。”林进贤表示，他们没有默认立场，随时都可以调整。
这也表示eReady未来的竞争对手除了燃油车，还要跟PBGN联盟的成员比较，而eReady的优势就来自于台铃超过40年的造车工艺。同样一辆车，调校不同，表现就会大不相同，虽然采用Gogoro的动力组件，但是台铃技师调过的车，究竟能有多大差异，让人期待。
eReady通过木质与植生墙，打造“温暖”的产品形象，来设置品牌基调。
电动机车另一项不可缺的环节就是智能功能，eReady也将会推出专用App，相关功能尚未透露但“别人有的我们都会有，还有一些是别人没有的”，林进贤虽未明说，但可以推测将会有类似Gogoro的IQ system，让车辆与手机通过蓝牙连接，可以解锁发动，并且进行车辆功能设置。至于还有哪些Gogoro没做到的功能，就要看eReady团队的功力了。
从整个规划来看，eReady打算用整体营销的方式来创建品牌形象，例如聘请宫原眼科设计师苏丞斌进行店铺设计，打造线上线下集成的销售体验，用eReady的说法是“创建美好的移动体验”。然而面对现实的价格问题，eReady恐怕要面临挑战。
目前售价最贵的电动机车Gogoro S1，定价高达131,980元，S2则为96,980元，假设eReady如官方所说在产品、销售和售后服务都胜过竞争者，即使算上台铃造车的成本控制能力，推测估计eReady的定价很可能落在9万元上下，在扣除补助后，大约是在8万左右。要让消费者买单，eReady肯定要端出够格的产品与整体服务。
“价格虽然不能透露，但有两件事可以说，在不同价格区间我们的产品都会很有竞争力，而且我们的目标是即使没有政府补助，依然有市场竞争力。”林进贤如是说。
总结来说，eReady在第一阶段将会瞄准中高端的电动机车市场，接下来会用7款车型涵盖所有产品类型，并且针对现在电动机车产品的痛点加以补强，特别是销售体验与售后服务，如果通过授权维修的方式，将台铃现有的服务据点纳入eReady的后勤网络，那确实能够改善目前电动机车维修上的缺陷。
说了这么多，我们最想知道的还是：什么时候要出电动重机！
（图片来源：eReady）