塞车是全球大城市用路人的公敌，很不幸的是，在美国与全球主要城市，塞车情况还在恶化，不断扩建马路也无法解决这个常年心腹大患，许多城市只能祭出新政策思考，例如，征收塞车税。
塞车不仅造成用路人的痛苦，对国家社会经济也是相当大的损失，因为人民的生产力浪费在路上等待，而马路成了停车场，塞车的车辆却还开着引擎，造成能源虚耗、空气污染，以及二氧化碳排放大增。全球城市都想减轻塞车问题，然而，事与愿违。
交通分析公司INRIX于2020年3月发布调查报告，从车厂数据、移动App数据与车队资料，评估全球900个城市的塞车情况，报告指出，整体来说，2019年全球驾驶人花在塞车的时间比2018年还多。在美国，用路人在2019年平均因为塞车损失高达99小时，比2017年还多2小时，2019年塞车造成美国经济损失高达880亿美元。
全美塞车最严重的城市为：波士顿、芝加哥、费城、纽约市、华盛顿特区。全球塞车最严重的城市则为：哥伦比亚首都波哥大、巴西的里约热内卢与圣保罗、墨西哥市、土耳其首都伊斯坦堡。整体来说塞车最严重的都市大概有两类，老牌都市或发展快速的都市。
政策研究机构美国交通（Transportation for America）认为，美国的大公路主义，过去30年兴建大量高速公路，却没能减少塞车，反而损害汽车驾驶以外的所有用路人权益。
面对塞车越来越严重，难道真的束手无策？INRIX表示，以价制量的基本市场原理还是直接有效，伦敦、瑞典首都斯德哥尔摩及新加坡开征塞车税，有效减少了车流。美国塞车最严重城市之一的纽约市于是决定见贤思齐，将于2021年推出塞车税政策。芝加哥与洛杉矶则在研究是否推出类似政策。
纽约与旧金山的禁止车辆驶入主要街道政策，有效提升大众交通运输巴士使用率，同时没有造成附近替代街道阻塞。
许多学者都一再指出兴建更多道路无法减轻塞车，主因是兴建更多道路以后，会刺激更多人舍弃大众运输系统去买车，而大多数车辆都在尖峰时段上路，使尖峰车流暴增，再怎么增建道路也无法负荷。如今政策制定者开始思考使用市场价量因素来控制塞车，初步取得有效成果，并可能进一步推广到更多城市。人类是否能从此脱离塞车之苦？或许多看几个城市的例子就能知道答案。
（首图来源：Flickr/Daniel R. BlumeCC BY 2.0）