特斯拉无疑是目前电动汽车领域的领先者，从电池、马达到控件都比各大车厂先进，然而通用动力并不担心，尽管特斯拉在2019年卖出了破记录的37万辆车，仍然离通用的290万辆非常遥远。
上个月才宣布了经典悍马车电动化的消息，通用动力（GM）手上还有越卖越赔钱的Chevy Bolt，这两款电动汽车从价格与性能上来看，都不是特斯拉的对手，事实上目前市面上大部分的电动汽车都不是，但为什么这些大车厂似乎不太担心呢？
“我们预估今年车市会持续低迷，在美国市场大约会下滑50万辆，”GM首席财务官迪瓦．苏里亚帝娃拉（Dhivya Suryadevara）预估，中国跟南美洲也同样会继续衰退。
在这一片悲观中，特斯拉一枝独秀的股价让GM看起来毫无抵抗之力，不过这些老车厂可不像他们的股价看起来这么脆弱。
特斯拉在去年创下销售新高记录，总共售出约37万辆电动汽车，但亏损了8.25亿美元（第三第四季为正）；通用动力则卖出290万辆车，利润则是67亿美元。市场虽然宠爱特斯拉，但是当这些大厂开始砸钱时，规模非常惊人。
GM最近陆续宣布了要改建底特律厂，作为电动汽车与自动驾驶汽车专用产线；同时还与韩国LG Chem合作兴建新的电池厂，总共将会投入45亿美元，但什么时候要真的把钱砸下去，他们还在看正确的时间点。
电动汽车的获利关键：电池成本
“对GM来说，他们不介意在市场上让特斯拉领先，之后再砸下大钱来追上它。”彭博汽车产业分析师Kevin Tynan认为，当电动汽车真正能够获利时，他们随时都能冲出大量产能并快速生产。
随着政府补贴逐渐缩水或退场，特斯拉的高价车款销量大幅下滑，而在市场上快速增长的Model 3最终也只在去年帮特斯拉多赚了0.3%的营收。
电动汽车要能够赚钱，关键还是回到制造成本，尤其是电池成本，想要降低成本就必须靠技术突破，然而特斯拉已经在2019第三季开始放慢资本支出的速度来弥补前两季的亏损，整个2019的资本支出跟前一年度几乎相同，因此才能在上一季交出漂亮财报，同时带动股价一飞冲天。
反观通用动力，即使在去年遭遇劳资问题，而导致了36亿美元的损失，全年获利还是高达67亿美元，面对正在委缩的全球车市，GM还是预估在休旅车跟皮卡车上将能够维持不错的获利，而这些收入都将持续投入电池与电动汽车技术的开发。
GM电池工程总监Tim Grewe认为，要开发出拥有价格效益的电池，还需要更先进的科技，而这些科技如今都还没实现。在那之前，特斯拉将会持续称霸电动汽车销售市场，并且继续亏损。
最近特斯拉除了推进自行研发电池的进度外，也在研讨与宁德时代合作无钴电池，以降低电池成本。在这场电动汽车电池的战争中，GM决定让特斯拉再飞一会，但会不会一不小心，就飞到再也追不到的地方去了呢？