航运业惨淡:船只闲置狂烧钱、超级油轮费率月摔75%

受到武汉肺炎疫情蔓延的影响,衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海岬型指数(BCI)于1月31日跌破零,为史上头一次转为负值。这代表部分航线对企业而言是属于亏损的状态。分析人士认为,中国对外贸易需求骤降,恐在未来几个月冲击航运产业及原物料交易。

英国金融时报13日报道,自从北京当局决定封省封城、对抗武汉肺炎之后,造船厂遭到抛弃、船只被闲置,船东与造船企业没有进账,只能不断烧钱。位于靖江市的中国大型造船厂两度申请重新开张,却遭当地政府打回票,一名主管透露,公司承担不起休假太久的成本。北京智库“上海国际航运研究中心”上周调查显示,中国目前主要港口的产能利用率比正常低了20-50%,超过三分之一港口的仓库已超过9成满。

香港港口运营巨头招商局港口(China Merchants Port)一名高层预测,武汉肺炎若在3月底受到控制,则其年营收可能会减少10-25%,时间拖得愈久,营收受创程度愈深。

油轮费率也备受打击。中国能源企业估计,2月份石油消耗量恐将萎缩最多25%,相当于全球3%需求。超级油轮每日费率也跟着在一个月内狂跌75%,来到23,000美元,远低于4个月前的140,000美元。另外,美国2019年9月以违法运送伊朗原油为由,宣布制裁中国航运巨头中远海运控股(Cosco Shipping Holdings Co.)旗下油轮,该制裁已于今年1月底解除,恐让油轮运费进一步受压。

其他航运企业也受波及。集装箱航运巨头马士基集团(AP Moller-Maersk)在疫情爆发后,已取消20艘预定自中国启程的船班。

波罗的海原油油轮指数(BDTI)13日强弹7.41%、收855点;但过去一个月惨跌40.95%。波罗的海成品油油轮(BCTI)13日中场也大涨6.51%、收21点;过去一个月重挫17.32%。

另一方面,BCI 13日终场重挫9.56%、收 -284点,为史上新低记录,过去一个月狂跌128.29%,过去一周重挫51.87%。波罗的海指数(BDI)13日持平于421点;过去一个月重挫44.97%,过去一周下跌2.32%。

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