特斯拉将永久禁止事故翻修车使用超级充电站

特斯拉今日针对事故后翻修车辆条款,追加新规定,将永久禁止标记为事故车的车辆使用超级充电站。但这样的规定对消费者来说,真的是好事吗?

特斯拉(Tesla)认为,标记为事故车(salvage vehicle)的车辆,以及不支持车辆(unsupport vehicle),由于车上高压电池及其他零件的安全状况不明,可能会导致危险,因此不会提供这些车辆相关维修服务及超级充电服务。美国为了保护二手车市场的消费者,因此发展出一套车辆标记规则(vehicle title branding),总共分为4个类别,依照受损程度由小到大分别是:

无标记车跟报废车很好理解,而当一辆车发生过火灾、泡水、严重碰撞或是其他损害车身安全结构的意外后,保险公司就会加上salvage标记,一般而言表示这台车的维修费用超过保险赔偿金额的75%,也称为total loss(推定全损)。

遭遇重大事故的车辆,一旦标记为salvage状态,便会永远跟随这辆车。(Source:Copart)

事故车经过维修与重新检验后,如果能通过安全标准,就称为翻修车rebuilt,这也是市场最模糊也最有利可图的地方。在美国甚至要求翻修车销售到其他州时,必需要重新检验,以确安全全。

当然,这些都是台面上,各种洗标、调包、借尸还魂的手法也都确实存在,不过那就不是车厂规范能处理的范围。特斯拉这次新政策,其实就是针对翻修车来的。

马斯克(Elon Musk)上周才说过,特斯拉的车辆残值未来还可能变高,从二手车市场来看,确实有点道理。全世界的二手车交易平台,特斯拉不仅数量少,且保值程度非常高,这也是翻修车市场的商机所在。

一旦事故车,终身事故车

美国一位知名YouTuber,拍摄了一系列翻修特斯拉事故车,以及各种神奇的电动汽车改装范本,让许多人开始考虑购买翻修过的特斯拉车辆,甚至想自己买事故车来修。

这些重伤的特斯拉车款,在市场仍然能卖出不错的价钱。(Source:Copart)

在二手车交易网站,一辆2020年新款Model X Long Range,里程不到10公里,原价超过8万美元,目前正以5,000美元标售,因为带有泡水车标记,且连启动测试都没有做。如果买家能7万元以内将车辆修复成可行驶的状态,就是一笔划算的交易。

当然,这并不考虑时间成本,以及未来维修都得自己来的风险。新的成本是,即使修好这台车,也无法使用特斯拉的超级充电服务。同时,特斯拉也不会提供任何电池相关维修服务。

特斯拉的条款表示,这些未经安全评估的车辆,尤其是车上搭载的高压电池,可能导致充电设备受损,如果用户因违规使用,造成充电站受损,特斯拉将采取法律行动,要求赔偿。

特斯拉车上有大量联网零件,因此他们可轻易在你接上超级充电插头时,检验你的车辆是否有事故车标记,无论你有没有取得“翻修车”标记,这辆车只要曾经列为事故车,就禁止使用超级充电。

但这有个吊诡状况。特斯拉原厂其实有提供事故车高压电安全检测服务,通过这项检验,表示车辆电池与充电设备安全无虞,事故车也能获得翻修车标记。这样就产生矛盾,因为特斯拉的新政策将会禁止“原厂认证的安全车辆”使用超级充电,原因是因为安全考量。嗯?

特斯拉的政策,其实是为了维持品牌形象,不得不祭​​出的强硬手段。全球拥有广大粉丝的特斯拉,同样也是所有燃油车迷讨厌的对象,每当特斯拉发生任何意外,总是引起超大讨论人气。尽管官方常推出安全部据,像是更低的事故率、更多安全功能,但依然会被高标准检验。这要怪也只能怪马斯克总是口出狂言,树敌无数吧。

出于品牌形象考量,特斯拉一直都用各种手段限制翻修车市场,像是不提供软件更新、不提供零件等等,现在更直接把超级充电功能禁掉,目的就是要减少这些“相对比较不安全”的车上路。

对消费者来说,这个政策其实好坏各半。它可能会减少你买到黑心二手车的几率,但同时这也打击了电动汽车第三方维修保养服务发展的机会,对燃油车主来说,大概很难理解只能回原厂维修,且还要等好几个月才能修好的窘况。如果不能放手让第三方提供更多服务,对电动汽车整体发展来说,其实是个伤害。

(首图来源:Rich Rebuild)