谁说飞机的外形只能一成不变？本周在新加坡航空展上，空中客车（Airbus）展示了历经多时测试的神秘构想，一款“翼身融合（机翼与机身是一体设计）”的模型机MAVERIC。
虽然还只是概念，不过空客大胆认为，新设计不仅能优化能源运营效率，更有机会发展出全新的机舱内部设计。
低噪音又环保，机舱配置、体验添新玩法
外观像是一只魟鱼，空客的概念飞机计划MAVERIC在2017年启动，去年六月开始在法国中部进行测试，在新加坡航空展上，空客展示了一台长2米、宽3.2米、表面积约为2.25平方米的模型机，特殊的外形吸引不少讨论。
外观像是一只魟鱼，空客的概念飞机计划MAVERIC，在2017年启动，去年六月开始在法国中部进行测试。
MAVERIC究竟有什么特别？空客表示，因为引擎的位置在机身上方，所以噪音会比较小，翼身融合的设计可以增加空气动力效率，比一般的单走道客机，可以降低20%的碳排，飞行效率更为提升。
过去一个世纪，飞机的外形设计并没有太多变化，飞机内饰的配置、设计也都大同小异。外媒《Simple Flying》认为，MAVERIC翼身融合的设计，让机舱空间有了变化，给设计师更多发挥的空间，有机会提供截然不同的飞行体验。
举例来说，现在客机的商务舱，一般都在机身前侧，而MAVERIC就可以将商务、经济舱配置在一左一右。
MAVERIC翼身融合的设计，让机舱空间有了变化，给设计师更多发挥的空间，有机会提供截然不同的飞行体验。
因为机舱空间变得较为宽大，中间座位的乘客，会离窗户比较远，长途飞行时，可能会影响舒适度。阿联酋航空日前针对位于中间排的头等舱座位，设计了“虚拟窗户”，通过机身外摄影机捕捉的画面，模拟窗外景色，未来类似这类的设计，可能在机舱体验上，扮演更重要的角色。
“虚拟窗户”的设计，未来可能在机舱体验上，扮演更重要的角色。“
翼身融合”设计，空客持续研发验证
“一开始很多人都认为，MAVERIC并不是一个认真的项目，”部分工程师甚至不认为翼身融合的设计可行，MAVERIC项目共同负责人Adrien Bérard表示：“所以我们必须证明他们都错了。”
事实上，翼身融合的飞机并非新概念，早在2007年，波音（Boeing）与美国国家航空暨太空总局（NASA）就曾合作过X-48机型；荷兰皇家航空（KLM）去年也赞助概念飞机“Flying-V”计划。
荷兰皇家航空（KLM）去年也赞助概念飞机“Flying-V”计划。
现代飞机的设计，已经具备高度稳定性，而翼身融合的飞机，一般认为飞行稳定性比较不可控。空客表示，过去一年的研发与测试，让工程师更了解飞机实际的控制情况，以进行更多研究。空中客车工程部执行副总裁杜蒙（Jean-Brice Dumont）认为，空客在技术上更有机会，开发出具备潜力的新产品。