市场担忧武汉肺炎冲击电子产品供应链，引发断链危机，影响到iPhone出货进程，汽车产业受害更为直接，现在许多汽车制造商因为来自中国的零件供应中断，已停止工厂运转，韩国现代汽车开第一枪，美国和日本汽车制造商也绷紧神经，声明停工延长将影响整车出货。
现代汽车成为第一家在中国境外停工的全球汽车制造商，旗下子公司Kia Motors也宣布考虑根据供应量暂缓生产，韩国中型汽车制造商双龙汽车公司也已暂停工厂运行。韩国汽车产业占生产总值约五分之一，停工对经济造成巨大压力。
不只韩国受到影响，日本与美国汽车制造商也已哀鸿遍野，原因是中国不仅是世界最大的汽车市场，也是重要的汽车零件供应国，冠状病毒爆发的源头武汉更是重要枢纽。
武汉市是中国最重要的汽车工业中心之一，与上海、广州和长春是全球制造商与合作伙伴共同制造汽车和零件的地方。据中国汽车技术研究中心称，数百家供应商在湖北设有工厂，其中包括全球前20名零件制造商中的一半以上，包括Robert Bosch、Valeo和ZF Friedrichshafen。因应这次疫情，Robert Bosch GmbH关闭两家在武汉拥有800名员工的工厂。
日经(Nikkei Asian Review) 报道指出，中国成品车产量在过去十年中增长一倍，去年达到2,570万辆，汽车零件工厂相应而生，但大部分产品都是流向其他市场，根据2017年数据，中国汽车零件出口的四分之一到美国，10%出口到日本，5%出口到韩国，5%出口到德国。
2018年美国从中国进口110亿美元的汽车零件，仅次于墨西哥，美国公司也经常通过日本或墨西哥间接进口中国零件。日本汽车大厂丰田、本田和日产在日本的工厂也增加对中国制造零件的采用，2018年日本从中国进口价值约3,470亿日元的汽车零件，比SARS时增长约十倍。
虽然汽车制造商在农历新年假期之前准备大量库存，市场分析认为库存还可撑大约两个月，但丰田附属零件制造商Toyoda Gosei声称只剩下一个星期的库存，该公司向日本和美国制造商提供汽车格栅和气囊组件等中国制产品。
据IHS Markit称，疫情导致工厂关闭可能使汽车产量减少170万辆以上。汽车零件短缺为这个受到市场转向电动汽车和自动驾驶车，以及新乘车服务影响的产业增加另一个头疼的问题。Bloomberg数据显示，随着贸易紧张局势和关税提高成本，以及按需乘车服务的竞争加剧，汽车制造商将在未来几年内裁减8万多个工作岗位。
(首图来源：Wiki)