Cruiseco创始人兼首席技术官Kyle Vogt周五表示，加利福尼亚监管机构每年发布的脱离接触报告不能代替无人驾驶汽车的商业就绪或安全性。
Vogt在冗长的帖子中在Medium上，要求采用新的指标来确定自动驾驶汽车是否已准备好进行商业部署。该帖子表明，截至5月，该公司的估值已达到190亿美元，这家自动驾驶汽车公司已经在制定更全面的指标。
加利福尼亚州机动车管理局，负责规范在公共道路上进行自动驾驶汽车测试的许可。在该州，要求公司提交一份详细说明“脱离接触”的年度报告，该术语表示驾驶员必须控制汽车的次数。DMV将脱开定义为：由于安全相关的直接原因或由于系统故障而导致在公共道路上运行的测试车辆从自动模式切换到手动模式的任何时候。
Vogt写道：“大多数用途都超出了DMV的用途。”“脱离接触的想法为AV是否已准备好用于商业部署提供了有意义的信号，这是神话。”
这些脱离接触报告将在几周后发布。在2017年至2019年之间，Cruise确实共享了一些脱离数据，特别是每次脱离事件行驶的里程数。
所谓的自动驾驶汽车商业化竞赛涉及相当多的剧院，包括演示。由于缺乏数据，几乎无法确定公司的自动驾驶汽车是否足够安全或是否已经准备好在城市街道上从A点到B点进行人员接送的庞大而真实的阶段。脱离接触报告（尽管存在缺陷）是公众和媒体只能访问的仅有的数据之一。
足够安全是多么安全？
尽管这些数据可能会提供一些见解，但对于每个计划向公众部署机械轴的视音频开发人员来说，这无助于回答一个基本问题：“足够安全是多么安全？”
Vogt的言论表明了Cruise的努力找到答案的实际方法。
但是，如果我们不能使用脱离率来衡量商业准备程度，那么我们可以使用什么呢？最终，我相信，为了使视音频操作员能够在乘车共享车队中大规模部署视音频，普通公众和监管机构应得到有力的经验证据，证明视音频具有超人的性能（比普通人的驾驶员更好），因此影音技术的部署对汽车安全和公共健康有积极的总体影响，这需要a）在给定环境下人类驾驶员和影音真实性能的数据，以及b）与苹果进行客观的比较具有统计意义的结果。一旦我们的AV被验证并准备好进行部署，我们将准确地交付。希望很快能从我们这里听到更多关于这个非常重要的话题的信息。
竞争对手同意
巡航并不是唯一质疑离职报告的公司，尽管这可能是措辞最强烈和迄今为止的公开通话。Waymo告诉TechCrunch，也有类似的看法。
这些报道长期以来一直是AV开发人员的焦虑之源。这些报告确实提供了对公众有用的信息，例如在公共道路上测试的车辆数量。但这并不是任何公司技术的完整描述。
报告截然不同。每个公司提供不同数量的信息，所有信息的格式都不同。关于什么是分离，什么不是分离，也存在分歧。例如，2018年Jalopnik对涉及邮轮车辆的事件提出质疑时，这个问题引起了更多关注。在这种情况下，驾驶员在车轮通过交叉路口时对其进行了手动控制，但没有报告为脱离。克鲁斯当时告诉Jalopnik，它不符合加利福尼亚法规的标准。
另一个问题是，脱离接触并不能提供“苹果对苹果”的技术比较，因为这些测试车辆在运行在各种环境和条件下。
脱离接触通常会随着测试规模的增加而下降。例如，Waymo告诉TechCrunch，随着在加利福尼亚州扩大测试规模，其脱离接触的可能性可能会增加。
最后，更多的公司正在使用仿真或虚拟测试，而不是在公共道路上派遣大量汽车前往测试每个新的软件版本。另一个AV开发人员Aurora强调其虚拟测试组件的使用。脱离接触报告不包含任何数据。
Vogt的帖子还呼吁业界认真执行“精心设计的演示路线，避免在市区骑自行车和行人，限制地理围栏和上落地点，
该镜头可以解释为Waymo的镜头，该镜头最近在亚利桑那州钱德勒的公共街道上与记者进行了无人驾驶演示。TechCrunch是去年首批拥有无人驾驶技术的公司之一。但是，在许多其他自动驾驶汽车初创公司中，演示是常见的做法，并且在诸如CES之类的活动中特别受欢迎。克鲁斯至少进行了一次演示，这是在2017年的新闻发布会上。
沃格特认为，未经编辑的原始未经编辑的驾驶记录很难“伪造”在真实世界中的长时间行驶，而更多技术成熟度的定性指标。