2019对波音（Boeing）来说是相当艰困的一年。由于737 MAX两起坠机意外引发的后续效应，波音创下2007年以来的最低交付量，数字更不到主要竞争对手空中客车的一半，显见737 MAX的停飞究竟对波音造成多大影响。
从波音近日公布的2019全年成绩单来看，波音去年仅交付了380架商用客机，不仅创下2007年以来的新低，更是过去数十年以来首次取消订单数超过购买新飞机的数量。
而单就737 MAX机型来看，情况明显更为惨烈。尽管一度传出有望复飞，但随着进程延后，航空公司和租赁公司开始避开停飞的机型，CNBC报道指出，上个月波音并没有获得任何737 MAX的新订单。
不仅如此，若以2019全年来看，737 MAX一共少了182架订单，其中很大一部分是因为印度联航Jet Airways破产所取消，与此同时，737 MAX的最大竞争者空客A320则是获得了654架订单。
波音发言人表示，他不确定上一次公司失去商用飞机订单是何时，但肯定像这次的情况在过去30年中没有发生过。
随着新任首席执行官Dave Calhoun上任，波音也期望2020年能够获得好消息让飞机尽快恢复服务。在CNBC披露波音给所有员工的电子邮件中，Calhoun表示，让Max重返服役将是重中之重，“我们会把它做好，然后把它做对”。
尽管如此，737 MAX何时能够获得美国联邦航空总局（FAA）仍是未知数，而波音的订单数字要反弹也几乎取决于此。尽管许多航空公司认为，新版本的737 MAX有可能在春天就能够重新投入使用，但Calhoun并没有提及这项消息。
据了解，西南航空原本计划在4月初、联合航空和美国航空则计划在6月初让737 MAX返回岗位，但是自去年3月737 MAX被宣布停飞以来，这3家航空公司都多次修改了时间表，也承认目前的计划可能会再次生变。
（首图来源：波音）