天候变迁影响日剧，连接太平洋与大西洋的航运要道──巴拿马运河因全球日益暖化、降雨量减少而面临水位过低问题，13日宣布征收新的“淡水附加费”（freshwater surcharges）。巴拿马型船（Panamax）的费率15日也出现跳高现象。
波罗的海巴拿马指数（BPI）15日跳涨7.56%，收825点。巴拿马型船主要运送煤炭或谷物。
衡量海岬型船（capesize）、巴拿马型船及大灵便型散货船（supramax）运费的波罗的海综合指数（Baltic Dry Index，BDI）15日同步上涨0.66%，收768点。不过，衡量铁矿砂、煤炭等原物料运费的波罗的海海岬型指数却重挫9.48%、收878点，创2019年4月26日以来收盘新低。
华尔街日报、路透社、S&P Global等外电报道，巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority，ACP）13日稍晚宣布，船长超过38.1米的船只，需加收10,000美元的淡水固定附加费，预计2月15日生效，所有油轮、散装船、集装箱船及液化石油气（LPG）运输船都会受到影响。
除此之外，船只在通过巴拿马运河时，将依据加通湖（Gatun Lake，是巴拿马运河的淡水供应源）当时水位加征1%~10%不等的通行费。ACP指出，湖泊水位的官方数据每天都会公布，并会对未来2个月的趋势进行预测。
ACP局长Ricaurte Vásquez表示，淡水附加费可能会征收数年之久，直到管理局找到因应干旱的长期解决方案为止。他说，当局考虑从他处抽取水源，或直接打造一座水坝，为加通湖储蓄更多淡水。这2个方案都需花3年才能完成。
Vasquez表示，天气形态改变、水资源减少，使运河水位在巴拿马干旱季节下降。“不但降雨形态改变、气温升高，蒸发的水分也增多了。”“这些问题是否能直接连接到气候变迁？我们没有科学证据能佐证，但要素似乎都俱全。”
根据ACP的说法，去年降雨量比历史平均减少了20%，是70年来第5干旱的年度。