奥迪、大众都把logo“压扁了”,为什么车厂纷纷换上新视觉设计?

换Logo、裁员,似乎是过去一年,许多车厂的公用点。

对任何一个品牌来说,更换企业识别Logo,都是一件大事。德国汽车品牌大众(Volkswagen),最近不仅换上了全新Logo,品牌识别声音,更是舍去男声配音的传统,首度采用女性配音;就连另一个德国汽车品牌奥迪(Audi),也在去年传出申请了新的商标设计。

车厂的Logo,究竟透露怎样的消息?

宣示转型决心,车厂换Logo背后的学问

今年九月的法兰克福车展上,大众汽车公布全新Logo设计,正式告别用了七年的品牌识别设计。

成立于1937年的大众汽车,最早是由纳粹德国政府出资的国有企业,以出产金龟车闻名,是全球前三大车厂。这次全新的Logo取名为“New Volkswagen”,更换的目的,是向外界声明大众汽车,正式从传统汽车制造商,转型成提供移动服务、智能汽车的全新时代。

这次全新的Logo取名为“New Volkswagen”。

Volkswagen

设计上,共有两个主要特色。第一个特点,是采用线条简单且高对比性的平面2D设计;第二个特点,是“W”的设计,与过去相比线条更加细腻,同时底色也采用全新色调,并且允许其他颜色的变化,使用上也更加灵活开放,在数字化接口上使用时,厂徽能通过运用可移动式的框架,让接口更具弹性且活泼。

Logo是品牌、产品与消费者之间的重要连接,过去82年的岁月中,大众历经11次Logo转变,目前使用的Logo是在2012年更换的,已经使用了七年,随着汽车产业朝向电动化、AI化发展,车厂也必须在Logo设计上,向外界清楚传递新的品牌理念。

过去82年的岁月中,大众历经11次Logo转变,目前使用的Logo是在2012年更换的,已经使用了七年。

Volkswagen

新Logo的设计,由原厂设计部门与市场部门共同完成,代表大众汽车正式迈入电动化时代。

值得注意的是,大众这次不只换了Logo,连品牌识别声音也换了。过去大众汽车的广告,结尾都是传统男性声音,首度打破多年传统,改以温暖、愉快、自信的女性声音取代,大众汽车认为,这不仅让大众在汽车业界中更与众不同,同时更能强化朝向电动化新时代发展的决心。

在法兰克福公布新Logo设计后,全球立即启动更换品牌识别作业。新Logo会在全新电动汽车ID.3上首次出现,将从欧洲市场开始,全球经销商也会陆续更换Logo,预计会在2020年中,完成154个国家、171个市场的更换。

新Logo会在全新电动汽车ID.3上首次出现,将从欧洲市场开始,全球经销商也会陆续更换Logo。

Volkswagen

不只是大众,去年德国车厂奥迪(Audi),也传出分别在美国、德国申请两款新的Logo商标,将经典的四环,变成四个不完整圆圈组成的一环,以及将四环相扣,改外两环相扣的设计。虽然官方没有公开说明申请新商标的目的,但外界推测,这极有可能是奥迪为了新智能车、电动汽车产品所做的准备。

Audi车厂纷纷裁员,瞄准数字新人才

大众汽车提出电动化转型,已经有很多年的时间,关键转折点是在2016年,当时大众集团(Volkswagen AG)传出废气排放丑闻,美国国家环境保护局(EPA)指控大众,在美国销售的奥迪A3、大众Golf、大众新金龟车、大众Jetta、大众Passat等车款中,植入可规避官方检验的软件,在官方检验时自动调整相关参数以通过废气排放标准,但实际上这些车辆排放的废气全都超标10至40倍,这起丑闻发生后,大众集团便全力改变策略,朝新替代能源发展。

大众近期全力主打的,就是在法兰克福车展亮相的电动汽车ID.3,明年系列车款ID. CROZZ SUV、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY等各式电动汽车也将陆续加入。ID.3是全球第一款采用二氧化碳零排放制程的碳中和电动汽车,预计在2020年夏天开始交车。

大众近期全力主打的,就是在法兰克福车展亮相的电动汽车ID.3,明年系列车款ID. CROZZ SUV、ID.BUZZ、ID.VIZZION和ID.BUGGY等各式电动汽车也将陆续加入。

Volkswagen

根据今年第三季财报,大众汽车净利39.8亿欧元,年增44%;营收614亿欧元,年增11%;营业利润45亿欧元,年增67.5%,整体获利持续增长。

确实,软件科技的发展,正在撼动传统汽车制造业,近年共享汽车商业模式兴起,未来不一定每个人都需要拥有一台车,一旦无人车发展逐渐普及,将加速这类趋势发展;此外,跟传统汽车相比,电动汽车需要的零件少、组装工序降低,生生产线所需的人力降低、人才需求也会改变。

电动汽车需要的零件少、组装工序降低,生生产线所需的人力降低、人才需求也会改变。

Volkswagen

这也就是为什么,许多车厂纷纷启动裁员计划,目的不是节省成本,而是为了转型。大众汽车年初曾宣布,要在未来4年内裁员7千人,首席运营官布兰塔斯特成本,除了用来加码投资电动汽车、数字系统研发,也能雇佣更多对的新人才。

无论是裁员或是换Logo,都是传统车厂为了迎接电动化时代所做的准备,因为不改变,就只能等着被淘汰。