过去，主推移动设备传输接口标准的MIPI联盟（Mobile Industry Processor Interface Alliance），近日宣布即将完成汽车传输接口标准A-PHY的制定，最快年底或明年上半就会发布第一个版本，可供智能汽车，甚至未来自动驾驶汽车发展使用，这也将是第一个车用MIPI标准出炉，MIPI联盟日前在台举行MIPI DevCon开发者大会时也透露更多新进展。
现今，全球每年平均生产20亿只手机，每只手机里至少会用到一个以上的MIPI标准或规范，用于处理手机内部组件与移动处理器之间的消息传递，例如摄影镜头、触摸显示器等。2003年成立MIPI联盟，成员多半来自全球主要手机OEM厂、半导体巨头，以及系统集成商与软件商，至今在全球78国，拥有多达320个成员。
除了行动产业相关标准制定，MIPI联盟近年来也积极涉足物联网产业，尤其是汽车电子领域，去年决定要将移动平台标准带来智能汽车，而提出首个车用传输接口标准A-PHY，还因此成立汽车产业工作小组（Automotive Working Group）负责制定这个标准，如今，这个新标准，也即将在今年底或明年初完成制定。
负责担任该小组主席也是Sony零件解决方案部门工程总监Matt Ronning表示，相比手机，未来自动驾驶汽车需要配备的传感器设备也不少，比如摄影机、雷达、激光雷达等，同样需要有一个专用传输接口，可供汽车业来使用，因而催生出了A-PHY标准。
A-PHY是一个车用内部网络实体接口标准，其最大特色就是可以在比手机体积更大的汽车上，来使用符合MIPI标准的传输接口，而且传输距离更长，A-PHY接口使用的线长，最远可达到15米，不像传统用于手机的MIPI接口，如D-PHY、C-PHY等，长度约只有25厘米到40厘米，使用于汽车环境时，仍须加装多个桥接器，才能达到同样的长度。
在设计上，A-PHY接口也能作为不同车用图片传感器的传输接口，以摄影镜头为例，一张照片的画质要达到300万像素到1千万像素，传输速度至少需要5～10 Gbps，雷达、激光雷达需要传输速度会更高，这些传感器搜集的数据，经过可视化处理，也会在显示器面板上来呈现行车状况，同样需要很高的传输速度，“就很适合采用A-PHY接口。”他表示。
A-PHY的另一个好处是可以节省成本，因为A-PHY采用的是非对称的数据传输架构，只有其中一边提供较大带宽的传输速度，另一边则采用低速且有限带宽，Matt Ronning解释，这样做的原因，在于传输数据时，只有正向传输需要较高的速度，反向传输就不需要这么高的速度，例如，将大量图片画面从车上传感器发送至ECU电子单元时，传输速度才需要够快；反之，当由ECU发送控制信号或指令，所需数据量少，传输带宽就不需要这么大。他说，通过这种架构，比起采用双向传输的车用以太网络，更可以有效减少成本。在配置上，A-PHY的单向传输速度可以达到2～16Gbps，反向传输则可到25～125Mbps。
A-PHY是一个车用内部网络实体接口标准，其最大特色就是可以在比手机体积更大的汽车上，来使用符合MIPI标准的传输接口，而且传输距离更长，A-PHY接口使用的线长，最远可达到15米，不像传统用于手机的MIPI接口，长度约只有25厘米到40厘米，传输速度也可以达到2～16Gbps。
Matt Ronning也指出，未来这个标准推出后，不只可供汽车产业使用，更可以帮助原MIPI联盟成员，多达300家移动平台企业，能够很容易转换到智能汽车产业或自动驾驶汽车应用领域，甚至只须将这些手机上的硬件稍微改良设计，符合A-PHY规范，就可以直接拿到汽车内来用，不需要采用新的MIPI协议，仍可以使用现有行动MIPI协议，例如相机用的MIPI CSI-2，或显示器MIPI DSI-2协议等。甚至，为了支持不同车用通信协议，除了底层的实体层接口，A-PHY本身还包含一个通用的数据链结层（data link layer），可以支持其他非MIPI协议，如车载DisplayPort协议等。
不过，有别于MIPI联盟提出的A-PHY标准，目前一些主要汽车OEM企业或零部件厂商，仍主推车用以太网络（Automotive Ethernet），作为主要汽车传输网络，不过，MIPI联盟董事总经理Peter Lefkin指出，两者定位并不同，A-PHY比较用在需要较低功耗与更低成本的车用传感器，如摄影机、显示器等，来与车上处理器或ECU单元互连，但是汽车上各个主要ECU单元之间的消息沟通，仍可通过以太网络进行通信，他强调：“A-PHY和车用以太网络不是竞争，而是互补关系。”
不过，要完成A-PHY标准的制定，也不是容易的事，尤其，相较于消费用途的移动设备，车用环境的难度挑战更高，必须考虑到的环境因素更多，甚至需要严格遵守汽车相关安全标准，比如功能安全（Functional Safety）等，就要求车上的摄影机信号不能有任何错误，造成控制方面的问题，而影响行车安。其它也有像是EMI电磁干扰的问题，也花了他们很长时间，以解决其相关问题。
经过一年规划与配置制定，Matt Ronning表示，目前已经到了最后完成阶段，预计今年底或明年初，就会有正式标准出炉，他说，最快年底会先推出一个相对稳定的草拟版本，可供汽车行业进行测试。预计首批采用A-PHY的车辆将在2024年投产，以符合全球自动驾驶汽车商用的脚步。