想吃速食时，你会开车到速食餐厅的点餐车道，享受不用下车就能来个汉堡和薯条的乐趣吗？
不用下车就能点餐
从美国发源的点餐车道，替有车一族节省了下车办事的时间，想吃个汉堡和薯条，只要开进速食餐厅的点餐车道就行。然而，美国各大城市开始禁止新盖点餐车道，害怕在车道等餐的车辆排放大量的温室气体，让气候变迁的困境更形严峻。
全美各大城市纷纷禁
根据统计，目前美国最新禁止新盖点餐车道的城市是位于明尼苏达州的明尼亚波利斯市（Minneapolis），当地政府在今年八月通过该项禁令。而位于加州的长滩则先暂时实施了六个月的禁令，等官方研究好再决定下一步怎么走。类似的禁令也出现在密苏里州的克雷夫科尔、纽泽西州的费尔黑文和纽约州的奥乍得帕克。
减少温室气体排放量
在这项禁令的背后，大部分是基于限制废气排放、减少乱丢垃圾和改善行人安全等原因。拿明尼亚波利斯市来说，市议会主席本德（Lisa Bender）就说，这项禁令的出现符合被称为明尼亚波利斯市2040的市政计划，这项计划除了列出增长和开发的目标外，里面也包含要在2050年前减少80%的温室气体排放量。
禁止新盖点餐车道能有效打击肥胖吗？
然而，这项禁令引发了社会上广泛的讨论，有的支持者会用有效打击肥胖来包装宣传禁止新盖点餐车道，他们认为少了方便的点餐车道，人们购买速食的欲望就会降低。
加拿大出现类似说法
类似的说法在加拿大也有出现。去年，加拿大有27座城市禁止新盖点餐车道，研究人员在一篇分析文中提到，通过法律来规范速食餐厅点餐车道的设置，能促进健康和预防慢性病。
美国经济学家：没有研究佐证
但是，美国非盈利智库兰德公司（Rand Corp）资深经济学家斯特姆（Roland Sturm）表示，这样的说法没有严谨的科学研究佐证，他发现在加州南洛杉矶地区，当地在禁止新盖点餐车道和独立速食餐厅后，人们的肥胖率没有降低反而升高。
“我们得小心不要夸大这些禁令的功用，”斯特姆接着说：“如果我们想要降低肥胖、希望人们过得更健康，点餐车道禁令无法达到这个目标。”
对汽水课税、在菜单标注营养信息
和其他方法相比，点餐车道禁令在控制卡路里和打击肥胖上没有比较成功。举例来说，自从加州伯克利开始对汽水课税后，含糖饮料的消费量下降了52%。此外，虽然在菜单中标注餐点营养信息的效果不太明显，不过有研究发现，速食餐厅这么做能有效影响顾客吃下的卡路里。
没车道也没关系还有Uber Eats
美国哈德逊研究所食物政策中心主任卡德洛（Hank Cardello）警告道，想要利用法律来处理肥胖问题是一个超级大型的任务，就算真的没有点餐车道，人们还是可以通过诸如Uber Eats和Grubhub等订餐外送app来点餐，这么做说不定会对环境造成更多伤害。
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应该要从食品产业开始
卡德洛表示，要改变肥胖问题，应该要从产业开始，而不是当地的立法者。在一篇刊载于《柳叶刀》医学期刊的最新研究中，研究人员暗指食品产业助长了肥胖和气候变迁，他们认为应该要限制麦当劳、可口可乐等全球品牌参与和制定相关政策的讨论。
“与其禁止点餐车道，我们应该对连锁餐厅施压，”卡德洛说：“身为食品产业，他们还没有站出来承诺要减少卡路里和改善营养…让吃得健康变成比较像是一个自动自发的选择。”
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麦当劳生意有70%来自点餐车道
无论如何，要相关产业着手改变并不容易。根据报道中提供的数据，麦当劳的生意有70%来自点餐车道，如果拿去年全美麦当劳的营收380亿元（折台币约1万亿1,772亿元）来算，来自点餐车道的营收就将近270亿美元（折台币约8,365亿元）。
Dunkin’ Donuts加车道营收多千万
而根据甜甜圈连锁餐厅Dunkin’ Donuts公布的数据，一间没有点餐车道的Dunkin’ Donuts独立餐厅一年可以带来大约100万美元的营收，加了点餐车道后，可以带来130万美元的营收。