如果亚马逊要等到客户准备好提货后才发货，那很快就会破产了。
特斯拉CEO伊隆·马斯克曾在电话会议将特斯拉与亚马逊对比，他表示亚马逊电商平台如果使用与特斯拉电动汽车一样的配送系统，那根本发展不到今天的规模。
特斯拉的交车模式和交货能力向来有不少讨论，关于生产能力、物流体系，不少人都有话要说，大众都觉得特斯拉的交车体系还有不少可提升的空间。
特斯拉自己也觉得，所以也在找新方法提升交车效率。
据Electrek援引知情人士报道，特斯拉正计划开设“特斯拉中心”为新型零售场所。拥有自己的零售商店，特斯拉就能绕过经销商限制，努力增加交货量。
特斯拉2018下半年大致脱离产能不足的限制，但还没展现出足够的生产力时，物流系统对特斯拉品牌的制约开始显现，特斯拉从产能地狱进入交车地狱。
（Source：Flickr/mariordo59 CC BY 2.0）
在美国，一些州禁止汽车制造商直接销售汽车，另一些州则禁止汽车经销商在周日营业，这些都是限制特斯拉交车的关键因素。
有分析师指出，这种有利于经销商的监管反而对消费者造成成本压力。通过限制汽车的销售区域，法律允许人口较少地区的经销商过度抬高价格。当汽车销售不足，经销商的做法还会使汽车制造商增加成本。
但有了“特斯拉中心”后，特斯拉就能通过集中销售渠道绕过这些限制，提高整体交车能力和效率。计划中的“特斯拉中心”将在主要城区设立，空间较大，同时承担销售和服务功能，并保证一周7天都可完成交车工作。
Electrek报道特斯拉计划在第4季实施这战略。
上季度特斯拉再次创下自己的全球交付纪录，交出9.7万辆车，但依旧未能完成单季交付10万辆车的目标。
有知情人士表示，截至本季末，特斯拉仍有约3,000辆车库存。
虽然以大多数汽车制造商的标准，3,000辆库存已是很低的数字了，但特斯拉仍然认为如果这些车及时到达正确的交付中心，可交付大部分车，也能达到更高的目标。
（Source：Flickr/Paul Swansen CC By 2.0）
特斯拉的销售策略近年来变化较多，曾表示将关闭大部分商店并仅在网络销售，后来又变成“仅关闭之前说过约一半门店”。创建面积较大的“特斯拉中心”则和之前策略完全相反，相当于继续加强线下布局。
如果消息人士正确，那么“特斯拉中心”的创建问题，就是和经销商协会可能产生冲突；特斯拉认为创建“特斯拉中心”没有违反法律，但对利益受威胁的经销商来说，特斯拉是在掩盖车辆直销的事实。
“特斯拉中心”到底能不能建成，看来还是个未知数。