“我期待这一天已经4年了！”Gogoro首席执行官陆学森兴奋说，旗下Gogoro Network电池交换平台今（19日）正式推出第三代电池交换站GoStation 3.0，相较上一代增加高达50 %电池乘载量，把站点部署的面积发挥更高的效益，特别的是，GoStation 3.0提供双向的充放电，能够搭配微电网的服务。
第三代换电站提供双向的充放电，瞄准智能电网生意
目前Gogoro Network管理的电池数量，总设备容量达560MWh，是特斯拉在澳洲打造全世界最大电池厂250MWh的一倍之多，未来全台1,500个换电站更能扮演储能系统要角。Gogoro Network总经理潘璟伦估算，明年春节的电池设备容量将达1GWh储能，“假设台北市停电35分钟，就可依赖Gogoro Network的电池，让城市免于停电噩梦。”
Gogoro Network所提出的微电网服务，能在换电站的离峰时刻，让电能回归到电网。
Gogoro Network所提出的微电网服务，可在换电站的离峰时刻，将电能回归到电网，帮助台电维持电网平衡。潘璟伦表示，Gogoro Network与台电保持密切合作，因应越来越多太阳能、风电等再生能源出现，未来换电站可以做双向的电流交换，维持电网的平衡。而随着换电站的增加，意味Gogoro将可存储更多的电力，产生更多的商业应用，回归当初想做智能能源的初心。
但短期内，恐怕很难看到能买卖电力的“Gogoro电力公司”出现。台湾电业法松绑后，仅开放“再生能源”售电业，如公民电厂平台阳光伏特家就取得全台第一张再生能源售电业执照，成为国内首家绿电公司；按此标准，Gogoro目前并无法自由售电。
不管是微电网或是储能的想法，台电发言人徐造华表示认同，技术上具有可行性，但攸关电池充放电的频率、电池寿命，以及价格该怎么谈，仍有很多商业细节要讨论。
新资费更弹性，推“动态折扣”维持电网平衡
在消费者端方面，Gogoro Network今也提出新的资费方案，不同于以往按照里程估算，今提出一个让资费计价更公平的方式——自由省299元方案，采取骑多少、付多少概念，“依据实际的使用电量”来计价，每安培小时收费2.3元。对手中华emoving也是采取收基本月租费，并依充电时间来计费，主要考量个人骑车习惯不同，用分钟计费相对公平。
第三代换电站提供动态折价服务。
潘璟伦举例，若喜欢骑快车、载重较重的车主，1安培小时可能骑不到1公里，但若慢慢骑，甚至可骑到2公里。
另外，App也推出“动态折价”数据，鼓励消费者能在“对的时间、对的地点”交换电池，最多给给8折优惠。主要是以往某些热门站点或特定时间，常有较大的电池交换需求，而通过动态折扣的方式，可以鼓励消费者使用闲置的电池，以维持电网平衡，而自由省299元方案，预计10月份将推出BETA版本。
Gogoro Network第三代电池交换站，通过大数据、AI技术来提升充电效率，相较1、2代能提供3倍的电池交换，可以服务更多的消费者；在外型上，新的换电站外观拉高，可以放置更多的电池。
新一代的换电站外观拉长，可以放置更多的电池，让每平方米的土地发挥更大的效益。
Gogoro表示，未来新的站点将构建第三代电池交换站，像是新取得的48个中油站点，以及刚得标的新北市113处停车场站点；基于新的21700电池芯技术研发的电池，将把续航力增加至170公里，比竞争者多3倍。随着车厂盟友宏佳腾、YAMAHA、PGO陆续推新车，陆学森说，现在的车主有20万，很快地就会变成40万，甚至是80万人，未来会加快构建能源网络的脚步，预估年底全台达1,500个电池交换站。