据彭博社报导，4日下午，保时捷在尼加拉大瀑布、中国、德国三地，横跨三洲同步发布公司首款纯电动跑车Taycan（见首图），首批车型价格在15万至18.5万美元间，后续推出的基础款会低于10万美元。
姊妹品牌奥迪受挫后，保时捷这次发布的Taycan也算扛起大众集团新能源车的大旗。预热已久的Taycan，不仅被外界认为将取代保时捷自家经典款911的地位，同时也成为特斯拉的强劲对手。
同为大众旗下电动汽车品牌的奥迪e-tron，于2018年7月发布，是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪曾在去年底延迟过一次e-tron的交付时间，今年又多次延迟交付。5月以来，e-Tron出现多起电池起火事故，奥迪在6月正式发出召回通知。原本计划打造为特斯拉Model X竞品的e-tron，到目前还没有完全打开市场。
在这期间，特斯拉推出低价版Model 3，进军全球电动汽车中端市场，并在今年上半年快速扩大新能源车的市场占比。奥迪出师不顺，使大众在新造车市场变被动──奥迪制定的“2025战略”（到2025年，在全球新能源汽车市场占有率达40%），是大众集团“智能化及电动化转型”的重要一步。
根据科技网站CleanTechnica报导，特斯拉今年上半年的全球销量已超过保时捷：前者交付15.82万辆，后者交付13.38万辆。报导推测，特斯拉2020上半年汽车销量有望翻倍。尽管是目前世界最大车商之一，但在现阶段，大众仍在努力追平与特斯拉在新造车领域的差距。 
7月全球电动汽车市场占比。（Source：Sanford C. Bernstein）
特斯拉快速扩张的趋势，给大众等电动化并不顺利的车企巨头带来危机感。“我相信，部分看重网联能力、数字配置和电力驱动的客户，会因为无法在保时捷产品线中找到他们想要的车款，转而选择特斯拉。”保时捷北美CEO Klaus Zellmer在2017年时向媒体坦言。特斯拉的先天优势是软硬件结合的智能生态，以及在自动驾驶领域的技术累积──这都是老牌车厂需要补的课。
但作为传统的国际豪华车品牌，保时捷的优势也比较明显。除了成熟的供应链及制程，在市场有很强的定价能力，这意味着更大的利润空间，这也是特斯拉目前的弱点。
据业界人士观察，特斯拉向美国以外的全球市场扩张，基本遵循“市场下沉”路径，交付量上涨的代价是毛利率下降。以今年第二季为例，特斯拉虽然交付量破纪录，但营收仍不及预期，过度依赖相对低端的Model 3，拖累整体财务状况。
随着新能源车战场扩大，特斯拉的先发优势也将被削弱。彭博情报分析师迈克尔‧迪恩（Michael Dean）报告称，Taycan将是“保时捷和整个行业的转折点，因为它提高特斯拉以外的电动汽车技术标准”。
保时捷数十年来在跑车领域的累积也将转移到电动汽车的生产上，其技术累积及品牌力为Taycan打下了良好的基础。从外形到技术上，Taycan都与911一脉相承。如保时捷官方声称，“它不仅是一台电动汽车，它仍是一台保时捷”。
Taycan首推价格更高的两款旗舰车型
在7月底，即距离正式发布一个多月前，Taycan就已拿下约3万笔订单。为了吸引消费者，保时捷提前在美国和欧洲的经销商处安装快速充电桩，5分多钟可充满100公里续航里程所需电量，单次充满续航里程达450公里。
与特斯拉相似，Taycan首先会推出价格更高的两款旗舰车型：Turbo及Turbo S，两者价格分别为15万美元和18.5万美元。Taycan后续将推出多种车型，覆盖所有价格区间及不同层级的市场，这也是Taycan对于保时捷乃至整个大众的战略意义之所在。
据悉，保时捷确定的初始生产目标为每年4万辆，后期可能会根据市场需求扩大生产目标。7月时，保时捷已经招聘了近1,000名员工，为接下来的量产做准备。如果进展顺利，最早能在12月开始交付，并从加州地区拓展到全球市场。
Taycan品牌的CEO奥利佛‧布卢姆（Oliver Blume）预计，到2025年时，全电动或混合动力汽车将会占到保时捷交付量的一半。
