过去几个月，中国新能源汽车厂商的日子不太好过。今年上半年，蔚来、小鹏、威马三大新车头部企业销量均未过万，而近日更因为“裁员千人”身陷舆论漩涡。
尽管新能源汽车市场前景巨大，但长期亏损的新造车们不知道有多少能熬过这个人信息本寒冬。有业内人士透露目前中国新能源汽车市场上有100多家新造车公司，但最后能生存下来的可能只有个位数。
新造车势力的“新”，除了新能源，更多是对传统车企的模式创新。不过前eBay Fashion Germany的首席技术官史蒂芬．施密特（Stephan Schmidt）却提出了一个有意思的观点：
电动汽车是Spotify出现之前的MP3。
施密特的意思，并不是说电动汽车要被时代淘汰了。他认为未来没有人再关心汽车使用的是什么技术，他们在乎的是从A点到B点之间便利性。人们也许会期待拥有一辆精致电动汽车，但大多数人不会在意。
这就像我们使用串流音乐软件Spotify，没有人关心歌曲用的是MP3还是别什么格式，重要的音乐本身。固然还有偏好HIFi和黑胶的爱好者，但那只是极少数人。
施密特表示自己在90年代第一次看到MP3时就被吸引住了，将CD翻录成MP3格式用Win Amp听音乐，后来就出现了iPod、Zune等MP3播放器。
但今天串流音乐已经成为主流，我们从苹果、亚马逊和Spotify等平台获取商品，人们不再关心这背后的技术，也不想拥有音乐，网络让用户能享受价格更低、更便捷、更新周期更短的服务。
电动汽车也是一样的道理，施密特认为未来汽车将以共享的形式存在。用户可以通过app呼唤汽车，自动驾驶的AI会找到你，并把你送到目的地。那时候车厂的盈利模式不再是销售汽车，而是提供运输和出行服务。
这种设想过去也有人提出，因为汽车作为一个价格不菲的产品，但利用率却不高。如果每天只使用两小时，那意味着92%的时间都是闲置的，还要承担停车、保养等成本，因此分时租赁的自动驾驶汽车肯定更划算。
不过现实的问题就是，目前全自动驾驶距离大规模商用可能还有不短的时间。但交通出行的模式确实在发生变化，羊城通有限公司董事长谢振东不久前在接受媒体采访时表示：
我们正在迈向交通支付的3.0时代，实例出行服务已经从单一方式的数字出行转向全出行链的、一站式的数字出行，数字出行消费将成为今后出行的模式，提供基于实例品质的优质出行，出行链的服务来提供综合解决方案。
按照施密特的设想，自动驾驶技术成熟后，共享汽车将流行起来，汽车会成为类似电力和计算力的商品，个人汽车保有量将大幅下降。
那时候汽车厂商最大的威胁，也不再是特斯拉这样的电动汽车公司。实际上，不少传统车企已经在为这样的未来布局。
大众汽车共享汽车服务WeShare已在柏林启动.
戴姆勒和宝马去年就将旗下的汽车共享业务整合，大众汽车在德国柏林投入了1,500辆共享汽车。通用汽车也关闭了多家工厂，开始推出共享汽车服务。
或许未来将不会再有“新造车公司”，有的只是新的出行服务公司，届时汽车行业也会迎来一轮新的洗牌。