德国汽车制造业在全球有着举足轻重的地位，但随着市场风潮转向电动汽车，德国官员和业界高层担心，德国汽车产业链尚未做好充分准备迎接电动化，恐怕会让该国在电动汽车时代失去发号司令的能力，并冲击就业、税收甚至经济增长。
《华尔街日报》8月15日报导，全球环保意识抬头，带动电动汽车、油电混合车和插电式混合动力汽车快速崛起，据美国顾问公司AlixPartners预测，全球汽油和柴油车占新车销售量将于2030年降至56%，远低于2018年的95%。
其中，销售下滑幅度最大的地区预计为欧洲市场，因为欧洲对汽车工业实施严格的碳排放规定，预计到了2030年，欧洲的汽油和柴油车市场占有率将下滑至42%。
电动化趋势让德国传统汽车业面临转型压力。根据德国联邦政府辖下的就业研究所（Employment Research）预估，假设电动汽车占新车销量于2035年增长至23%，将导致德国经济产出损失200亿欧元（约224亿美元），相当于国内生产毛额（GDP）下跌0.6个百分点，并使汽车产业减少13%的工作机会。
目前德国的汽车业就业人口约达87万人，其中将近一半位于斯图加特（Stuttgart），包括奔驰母公司戴姆勒（Daimler）、保时捷（Porsche）、汽车零件商博世（Bosch）的总部均设立于此，成为德国最重要的汽车制造中心。
不过，德国最大工会组织“德国金属工业工会”（IG Metall）地区负责人Roman Zitzelsberger表示，目前的问题是，电动汽车已是大势所趋，但只有少数汽车供应商正在采取措施，以应对即将发生的重大变化。
Zitzelsberger引述该工会对企业所进行的地区性调查，结果显示，巴登-符腾堡邦（Baden-Württemberg）约39%的供应商表示，一旦内燃机（Internal Combustion Engines）的业务结束，该公司对未来该何去何从感到茫然。
德国联邦统计局8月14日公布，今年第二季（4-6月），德国国内生产毛额（GDP）季减0.1%，逊于第一季的年增0.4 %，为6年多来首次萎缩，GDP年增率也从第一季的0.7%降至0.4%
《金融时报》日前报导，欧洲最大汽车零件供应商德国马牌集团（Continental AG）8月7日宣布，由于传统引擎的需求降幅超出预期，该公司决定削减投资生产汽油和柴油引擎零件，并将运营重点转向加码投资电动汽车零件。
根据欧盟规范，车厂必须在2021年前将欧盟境内所有新上市车辆达到每公里95克的二氧化碳排放量标准。