摄氏38度高温的烈阳，炙烤着距清奈超过50公里的甘吉布勒姆区（Kanchipuram），这里是印度的“千庙之城”。
4号国家公路上的音箱声不绝于耳，车子快速驶过，总是掀起满天尘土。更糟的是，雨季迟迟不来，路边黄土增至不见生机，水牛疲劳瘫坐。不安与绝望感弥漫在空气里。1小时颠簸车程后，左手边才开始出现一座座没有招牌的厂房、一整排连绵的集装箱车，我们没看见偌大的招牌，却已进入一个神秘基地，见证一个特殊时刻。
苹果高端手机iPhone X系列，即将走出中国。8月，在这个千年古城量产。
甘吉布勒姆，印度教的7大圣城之一，这里曾是公元3~9世纪统治南印的帕拉瓦王朝（Pallava dynasty）首都，遗留许多古老颂诗描述的神庙。我们到达前夕，古城刚挖掘出一尊深沉在水中40年的神像，因为要移到陆地，而封城48天，车辆不得任意进出。
苹果的iPhone真要在这个环境生产？一支手机的电子零部件数量上千个，涉及超过200家供应商，一旦短缺一个零部件，就不能出货，供应链复杂度远高于鞋业与纺织业。
千里外拉货变常态！零件运送搭车再搭船
横跨孟加拉湾，交期1天变1周
现在，苹果却决心展开这场长征，这场迁移，对台商是灾难，还是契机？
《商周》团队，兵分三路，从一支iPhone手机的移动之旅开始关注。苹果供应商，都是台湾最顶尖的电子企业：从台积电、大立光到鸿海与和硕等，高峰时，占台股3成市值，是台湾制造业竞争力的关键指标，我们希望借此调查，看见这个影响台湾未来10年最大变量如何形成，当习惯打群架的台湾供应链，被拆散打碎到世界各地后，我们得尽快找到出路方案。
《商周》独家进入鸿海旗下富士康为苹果生产手机的基地，眼前，公司厂房被灰沙覆盖，格外低调，就像这个苹果手机最大组装商重回印度时的姿态。
这里曾是帮诺基亚代工的工厂，2014年，富士康因为诺基亚关闭工厂，资遣了相当多印度当地员工，当时，一度发生严重抗议、员工拒不关厂，双方关系紧张。2016年，鸿海集团再回到印度，先选择距老厂区3小时车程外的Sri City设厂生产。
现在，回到老厂区生产的iPhone已经在生产线制造，员工约2,000人。在厂房旁边，吊车工人还在忙着加盖手机品牌小米的零部件仓库。富士康也在这里帮小米生产内销印度的手机，员工人数已达万人，这是它协助小米站上印度手机龙头的秘密基地。“小米多爱我们啊！没有我们当地制造，他们无法满足印度市场。他们要100万支，我们做110万支等着，让小米能快速回应市场需求，”一位鸿海集团主管说。
但和富士康深圳龙华厂区最大的不同是，这里方圆百里内，看不见零部件厂群聚，连集团自家的连接器、机构件等，都没跟来。
富士康印度厂的零部件及半成品，多依赖运输距离5,800公里外的中国广东，这些零件得坐上船，穿越孟加拉湾，经历约一星期的船期，才能到达印度第二大港“清奈港”，而从清奈到达园区，还需要约1小时车程。即便已在印度设点的中国电池厂，也必须从2,000公里外、印度首都新德里东南方的诺伊达（Noida），开着卡车走3~4天运过来。连全球第一大印刷电路板厂臻鼎，董事长沈庆芳也对我们说，目前仅在清奈一带选址，最快明年才会量产，“我们是配合客户去，做很少量、很少量”，他强调。
过去当天改设计，生产线立刻跟上
现在供应链没跟来，断链风险飙升
iPhone的印度长征，乍听很没效率！零件从下单到交货的时间（Lead Time）被拉长，以前一天内能完成的交货期，被拉长7倍以上。一位在印度设厂的国际品牌主管说，最大的挑战是，“组装厂搬厂，很多人（供应链）却还没跟上去，供应端到生产端变长链。”资诚创新咨询公司董事长刘镜清补充，“供应链拉长后，存货增加、运费增加，运营风险也增加，以前供应商在附近，断链就算了，现在断链可不简单，你知道那有多大的风险吗？”
过去，苹果在中国的供应链，几乎都在24小时车程之内可达处。曾经，苹果在最后一刻更改了iPhone屏幕设计，新的屏幕面板就在当天午夜运达中国工厂。一位工头叫醒在宿舍熟睡的8,000名工人，每个人发一块饼干和一杯茶，半个小时内就可就位，开始长达12小时的工作，把一块块新屏幕嵌到手机上。苹果创办人乔布斯曾说，iPhone不在美国组装，原因不是成本，而是亚洲工厂生产速度快，能兼具经济规模与灵活性。
2012年时，苹果就试图在美国德州奥斯汀创建组装Mac计算机的工厂，根据《纽约时报》报导，当时组装计算机，人们才发现要用的一款螺丝钉供应不足。过去在中国，一短缺零件，就能当天供货，但在德州，一切都行不通。最终，一颗螺丝钉，让这款美国组装的Mac延迟上市了数个月。
复制中国那套稳死！天天接驳，送上千工人回家
戒规模思维，“印度是工厂迁就人”
上述断链风险，会在印度上演吗？目前苹果与小米的供应链并未完全相同，若苹果仍要沿用原供应商，势必仍得经历一段过渡期，这或许也是，此生生产线只是小量生产的原因。印度手机品牌圈传言，原本鸿海集团初期为iPhone X系列规划了两条生产线，但目前只先开了一条，也就是一个月的产能仅约6万支，这仅不到小米的十分之一。
长征的风险还有，过去管工厂的逻辑得全改。
中午接近1点，厂区门口，员工一批批下了白色的交通车，工厂的女性超过95%，年轻的脸庞，穿着鹅黄、艳红、桃红、天蓝等色彩丰富的印度传统服装纱丽。每到交班时间，园区里的人就开玩笑称可以看到“三千佳丽”。我们问了旁边的人：她们为何都要坐巴士来，为什么这里没有如富士康深圳龙华厂的规模：光是当年自建员工宿舍，就超过30栋，有一整排的美食街、有银行、邮局，还有医院……食衣育乐住行全包，自成一个超过30万人的城镇。
当地人却对我们说，别想复制中国！原来，印度虽是超过13亿人口的国家，但光是官方认定的语言就有22种，连文本都不同，出了家门到另一个邦，可能就像出了国，看不懂也听不懂其他语言。所以，印度人缺乏流动性，不像中国，广大的农工民为了讨生活，可以不远千里到城市打工，城市人力供应充沛。
“在印度，必须是“工厂去迁就人”，要先调查该地可用人力有多少。”台湾贸协驻新德里办事处主任吴贺彬举例，当年诺基亚就有惨痛经验，他们规模太大，导致后来招工距离远至100多公里，每天要派交通车到100公里外载工人，成本很高。在这里，连盖一座2万人工作的工厂，都很困难。“如果把在中国那套动辄数十万人的工厂规模带到印度来，稳死的，”吴贺彬说。
印度罢工是常态
郭董想巡厂，还得等工人抗议完
甚至，印度罢工新闻屡见不鲜。据说，有次鸿海集团创办人郭台铭要到印度工厂视察，但当地工厂正在罢工，员工只能硬着头皮问郭能否改期再来。
但，苹果的征途，没有回头路，比起回归美国制造，有更多“印度制造”的压力。
现在，苹果在中国手机市场趋近饱和，再加上中、美贸易的摩擦，都对iPhone不利。据市场调研机构Canalys统计，今年第一季，iPhone在中国出货量年减幅度高达三成。相比下，华为反而逆势增长四成。从摩根大通到花旗等券商，都下调苹果今年财报预测。
然而，面对印度这个全世界最有潜力的手机市场，苹果市场占有连前十名都排不上，当地销售的高端iPhone，因为得加上二成关税，几乎为全球最贵。以iPhone XS为例，印度官网报价相当于台湾4万5,000元起，比印度人半年平均收入还高。
去年，韩国总统文在寅还邀了印度总理莫迪，一起参加三星在印度兴建、号称全球最大手机工厂的开幕，双边的友好关系，加上三星还宣布要在印度制造高端旗舰机型Galaxy S9和Note 9，都加深苹果被边缘化的危机。
“你看苹果这3年在印度的发展，没有一件事顺利”，一位在印度多年，熟知手机产业的台商说。全球主要城市都有开设直营店的苹果，一直无法在印度开分店，因为印度政府非常坚持，苹果得落实本地采购零件的原则，iPhone必须有30%以上的本地成分（local content），才会放行。即使，苹果在印度设立了第一个海外研发中心，纬创又已在印度组装旧款iPhone，政府仍然否决。这次，苹果将高端iPhone交由鸿海当地组装，承诺持续带来相关供应链后，苹果已经确定将在孟买开第一家直营店。
一座厂，换一家直营店；用工厂，换市场。印度政府的态度，就是未来各国彰显保护主义的缩影。
分散制造巨浪来了！中国是集结大规模制造最后一波
台商还能死守“有规模就能赢”吗？
过去，中国是全球制造工厂，一地生产，出货到全世界。现在，中国世界工厂角色褪色，加上各国政策推拉，将导致全世界会出现更多局部工厂，比如在东南亚的印尼或是邻近美国的墨西哥，甚至是印度。“（中国）这是地球大规模制造业集结的最后一波，这个现象消失以后，分布式制造就会抬头。”和硕董事长童子贤说。
届时，我们买到的iPhone，可能在离我们更近的地方生产，不一定能更便宜，因为供应链碎掉，过去因群聚产生的效率与成本优势不再，但有机会依照当地需求定制化。
这场移动，将重新定义各国的竞争力。
勤业众信的制造业研究报告直指，2020年，印度将成为全球制造业竞争力第5名，但2016年时，连前十名都没有进去。
但另一个令人心惊的数字是：台湾制造业的排名，将从第7倒退到第9。
倒退，是因为多数人不愿离开中国吗？一位苹果零部件供应链董事长，被问及为何不跟随长征时，比出小指头对我们说，“比起来，用海运的运输成本根本是小事”。他说，“ODM（设计代工）分散了，但我们零部件的上游零件，还是都来自中国，上游怎么可能分散呢？上游厂就像大型化工厂一样，设备投资很大，生产线不能移动，越集中生产越有效率，成本越低。”
台商，仍深信集中一地有大规模，就能继续赢，但在供应链被打碎的碎链时代，这假设仍然成立吗？
翻开苹果供应商清单，苹果公布的前200家供应商，中国有40家，台湾则占47家，趋势是，中国这几年一直增长，台湾却在下降。这场长征，会让台商被加速取代吗？