车用芯片市场大，各家大厂抢布局。6月英飞凌（Infineon）宣布以90亿欧元购并美国半导体厂商赛普拉斯（Cypress），市场预估，若整合两家去年营收数字，英飞凌市场占有将超过恩智浦（NXP），成为车用半导体龙头。大厂野心勃勃抢食大饼，就是看好汽车电子发展的趋势与商机。台湾芯片厂商也不甘示弱，积极从消费性电子产品涉足高毛利的车用芯片，像是联发科跨入车用超短距毫米波雷达芯片，瑞昱也以车用以太网络（Ethernet）芯片切入欧系车厂等，厂商积极布局，到底谁能抢得先机？
车用芯片市场大，国际大厂把持久
依照去年市场占有率来看，恩智浦（NXP）位居第一，其次则为英飞凌（Infineon）、瑞萨半导体（Renesas）、德州仪器（Texas Instrument）等。而近年来高通（Qualcomm）、NVIDIA等也有望打入这块市场，但由于汽车电子产业的发展，受限汽车原厂技术多与国外大厂合作，特别是针对安全性相关的芯片，需要通过5年以上的验证期，才会通过品牌车厂的门槛，因此目前除IDM大厂外的芯片设计企业多以ADAS、信息娱乐系统等陆续切入，验证时间缩短到1年左右。
德州仪器高层表示，尽管很多人想要投入车用市场，但对公司来说，品质是最重要的，并且持续投入研发资源，像是TI一年约推出五百多颗新的车用芯片，平均3~4天就有一颗问世，目前总共七千多颗，持续完整产品线。
根据研调机构指出，车用半导体市场逐年增长，其中若以应用类别看来，安全性、信息娱乐系统、车底盘、车身、先进驾驶辅助系统（ADAS）等，都是市场增长性高的类别，其中又以ADAS增长性最为强劲。
台厂积极布局，谁抢先机？
台湾过去集中在消费性电子产品，因此涉足车用芯片难度大大提升，但也有许多厂商不放弃这块市场，积极布局相关技术，像是芯片龙头联发科、瑞昱、原相、凌阳、伟诠电等厂商也持续推出相关产品，就是要在车用半导体市场其中抢得先机。
联发科今年推出车用超短距毫米波雷达平台，用于停车辅助、自动停车、短距离盲区监测等场景的解决方案，目前已经打入品牌车种，进入量产。事实上，过去联发科就已经切入车用的信息娱乐系统，现在再以毫米波雷达打入车厂，打破过去应用别集中在消费性电子产品的局限，开始新一波增长力道。
瑞昱以车用以太网络芯片通过OEM厂商切入多款欧系高端房车，市场预期，未来2~3年将持续维持增长动能，营收占比估在5%左右。由于车内电子产品日益增加，因此传输数据的速度与用量需求也增加，惟因过去传统车用通信技术是采重量较重的缆线，因此改为以太网络后，车子的重量会大幅减轻，车厂会考虑到安全等问题，因此验证期也较长，瑞昱已投资多年，直到今年才陆续发酵。
CMOS图片传感器厂商原相则推出手势识别芯片，但目前仍在产品验证中，且每颗芯片都要随着车种不同而有设计修改，因此增长幅度较难快速提升，未来可持续关注放量进程与贡献。
电源管理芯片厂商伟诠电也涉足车用市场，去年推出环景360度图片AVM方案，目前仍以中低端车种为主，今年推出的智能镜头具有盲区侦测（BSD）、车道偏移（LDW）、移动物侦测（MOD）等功能，公司表示，产品成本相较对手更具优势，性能也较好，未来将积极发展车用产品。
凌阳车用产品则以后装市场的信息娱乐系统为主要应用，其余还有小量在ADAS前装市场的产品，积极从过去家用DVD的市场跨出，就是为了增加未来的运营动能。
整体而言，除了这些厂商之外，也有很多台湾芯片设计厂商积极布局车用市场，毕竟比起消费性电子设备的芯片，车用芯片的毛利率更好，且生命周期长，尽管初期投入的资源大，且验证时间长，效益不会立刻看得到，但长期而言，对于提升公司获利表现有一定的帮助，因此厂商还是积极提升自家技术能力，切入车用半导体市场，盼能抢食商机。