美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）近日公布一项调查报告，显示Tesla采用“自动驾驶”（Autopilot）作为其先进驾驶辅助系统（Advanced Driver-Assistance Systems，ADAS）的名称，可能造成驾驶人误解，进而高估了Tesla汽车的能力。
IIHS是以市场上5种Level 2自动化驾驶等级的名称，来测试驾驶人对这些ADAS系统的看法，包括Tesla所使用的Autopilot，奥迪与Acura所使用的Traffic Jam Assist，Cadillac所使用的Super Cruise，BMW所使用的Driving Assistant Plus，以及Nissan所使用的ProPilot Assist。
根据美国汽车工程师协会（SAE International）所制定的标准，Level 2的自动化系统可协助驾驶人完成许多任务，然而，该等级的自动化系统也要求驾驶人必须继续监控驾驶环境，并积极参与。
纵使上述5种ADAS系统都属于Level 2，但名称上的使用却容易造成驾驶人的误解。
该研究调查了超过2,000名汽车驾驶人，每个汽车驾驶人会被问及对两种ADAS系统的看法，但不会透露开发相关系统的汽车品牌，当问及使用这些技术是否能手柄自方向盘挪开时，发现驾驶人对Autopilot的信任度最高，不管是问“能不能让手离开方向盘？”“能不能用手机讲电话？”“能不能传短信？”“能不能在手机增至视频？”或者是“能不能打瞌睡？”，被问到Autopilot的驾驶人答“可以”的比例都最高。
例如被问到Autopilot时，有48%的驾驶人觉得手可以离开方向盘，若是被问到其它ADAS系统，答“可以”的比例只有33%。
不过，Tesla最近这几年有3起车祸都是在驾驶人激活Autopilot，且手未放置在方向盘时发生。
IIHS主席David Harkey表示，其实Tesla的车主手册清楚地写着Autopilot的方向盘是必须亲自操纵的，只是该消息很明显地并未传递给所有人；汽车制造商应该考量这些ADAS系统的名称对人们所带来的意义。