汽车产业可以说是受到科技影响，在颠覆创新上最具代表性的产业之一，像是苹果（Apple）、Google、Uber、特斯拉（Tesla）这些大家耳熟能详的“科技公司” ，都纷纷投入智能交通的研发行列，许多创业公司公司也都以交通运输作为创业题材。
更不用提众多的传统车厂，在这其中，德系车厂奥迪（Audi）布局汽车替代能源已有数十年的历史，拥有深厚造车底蕴的重量级车厂，纷纷搭上转型的列车，从能源、自驾系统到物联网（IoT）应用无一不缺席，车子也从交通工具，变成了一个“科技产品”。
无人车普及的两大难题
对于在台湾生活将近一年半的台湾奥迪数字业务暨渠道发展部经理Angela Leibinger来说，对交通议题特别有感，昨（18）日在未来商务展上发布她的观察与体悟。
“我很喜欢驾驭车子的感觉，特别是开在台湾的山路上，”不过场景换到市区可就不同了，“市区交通拥塞、车况混乱，”汽车、机车相互交错在同一个车道，早已是许多人的生活日常，“但，如果可以轻松开车回家有多好？可以享受周边的风景，回复工作email。”
无人车未来被描绘勾勒已久，现阶段技术也有大幅增长，加上5G时代的到来，无人车离我们一点都不遥远。不过这是个大企业疯狂烧钱换来的结果，根据《Axios》报导，Uber无人车部门每个月就要烧掉2,000万美元；从财报上观察，通用收购的GM Cruise，在过去一年也迎来7.28亿美元的亏损。
Angela Leibinger认为技术早已经到为，无人车普及最大的问题有两大关键。分别是法规，以及消费者接受度。
“科技已经在那边了，”Angela Leibinger认为技术早已经到位，无人车普及却还有两大挑战要克服。首先是法规，目前多数无人车仍只能在封闭、半封闭的场景运行，此外，若要实际上路有很多的规则都须重新拟定，技术的进展仍远走在法规开放之前；其次是消费者能否接受的问题，“我认为这是最大的关键，”Angela Leibinger举例，像是在欧洲，人们不喜欢机器帮忙做太多事情，“大家还是会有那么一点不信任。”
跟钥匙说再见，手机上的人脸识别汽车也可以用
可以肯定的是，汽车与科技紧密交融的未来，绝对能大幅反转人们对于移动的想象。Angela Leibinger分享：“到了2025年，100%的汽车都会是具备联网功能的。”
最重要的是可以完成“车与车”、“车与人”之间的对话，目前在智能手机上非常普遍的“人脸识别”，就能在汽车应用上带来显著改变。人脸识别技术可以侦测驾驶人分心、低头玩手机、疲劳驾驶打瞌睡等现象，并发出警告声提醒驾驶；同时车身上的传感器、联网能力，也能感知周边是否有车辆经过，例如打开车门时后方有机车，就能提前发出警告，必面机车撞车门的意外发生，同时意外发生时，车子也可以自动识别，并主动链接报警。
通过脸部识别自动打开后车厢与车门，这对抱着婴儿的家长、采购完杂货要回家的驾驶是很便利的设计。
对驾驶人来说，更方便的是通过脸部识别自动打开后车厢与车门，这对抱着婴儿的家长、采购完杂货要回家的驾驶是很便利的设计。在去年的纽约国际车展上，日本的SUBARU就展示了具备脸部识别功能的第5代FORESTER，“脸部识别已经用在手机上，未来车子也可以。”Angela Leibinger说。
不只是载人、运货，无人车应用无限宽广
“我们想让顾客有更多陪伴，”Angela Leibinger认为语音个人助理，也是汽车科技下一步发展的重点，可以在人际关系社群化的现在，提供驾驶更多人性化操作，这也就是为什么奥迪在e-tron的多媒体系统车内语音功能中，集成了亚马逊的Alexa。
Angela Leibinger同时也分享了无人车的创新应用趋势，像是美国创业公司AutoX，就着眼在“配送杂货”领域，用户可以在手机上买东西，AutoX的无人车会帮你取货，自动开到你家门口给你；软银投资的创业公司Zume，也强调车在不再是载人、运货功能，而是可以变成“第三空间”，作为医疗、物流、餐车等用途。
美国创业公司AutoX，就着眼在“配送杂货”领域。
另外，对于像是台湾、日本受到严重少子化冲击的国家来说，出租车找不到年轻一代驾驶接棒，将是一件麻烦事。 “因为年轻人不愿意做，”Angela Leibinger表示，人力短缺的问题，也能通过无人车科技解决。
像是日本无人车创业公司ZMP，就跟东京都的出租车企业日之丸（Hinomaru Kotsu）合作，推出无人驾驶出租车服务。随着2020东京奥运的到来，日本政府也在研讨商议，将开放局部区域或特定路线的无人出租车路线，“对人口老化的日本来说，偏乡居民看医生、买菜也都能借助无人车。”Angela Leibinger分享。