日本NHK 报导指出，日本四大机车品牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山叶）、SUZUKI（铃木）、KAWASAKI（川崎）日前已决定召开联合会议，将统一电池与充电标准，以利将来向国内与世界推广电动汽车。
之所以决议联合订立标准，是因为全球电动机车发展竞争日愈激烈，日本品牌期望能通过不同品牌间的相互合作，创建国际标准，以筹组日本国家队为目标，借此进军世界。初步协议的内容统一电池以及充电标准，若顺利推动，将可消弭不同品牌间电动机车电池配置不同的通点，减低销售阻碍、利于推向国际。
NHK 报导也指出，由于出生率下降以及人口老化等因素，日本国内的机车市场也正在持续萎缩中，由于国外法规的订立，电动自行车在发展上也比较受限制，因此若能统一电池和充电设施的配置，无论是国内市场或是国外市场都是相当有帮助的。
值得玩味的是，这则NHK 新闻视频中共49 秒的画面中，就有33 秒的镜头是拍摄Gogoro 电动汽车与GoStation 换电系统，这或许意味着Gogoro 统一电池与换电站配置的做法已受到日本传媒关注、可能也会是将来竞争的对象
日本四大机车厂的举措对电动汽车整体发展来说，应算是促进产业进步的好消息，但对台湾电动汽车发展来说可能却是最显而易见的竞争对手。早在去年，经济部就曾协同Gogoro、Kymco、三阳、中华等国内机车企业协商，最后在Gogoro 与Kymco 双方互不相让下协商破灭，光阳更认为占国内机车销量四成的光阳才真正具有订定公版换电配置的资格。
眼看日本四大机车厂磨刀霍霍，准备倾全力合作共推电动汽车配置，究竟台湾是否有电动汽车配置统一的一天？至少在去年经济部协商破灭时，政府就已表明“尊重市场机制”的放任态度，而从国内四大电动机车阵营来看（Gogoro、光阳iONEX、三阳、中华汽车），目前仍属于推动新品的研发与营销期，短时间内应无集成的可能性。