随着波音737 Max 系列飞机的停飞与事故调查，各种飞安、认证、与训练问题也一一浮出台面。这其中最核心的一项，是理论协助保持飞机维持仪态在安全范围内的MCAS 系统，被发现在获得错误的攻角（飞机的仰角与实际前进方向间的夹角）传感器读数后，会过度地修正，将机鼻用力下压。据信包括埃塞俄比亚航空和去年的狮航事故，都有这背景在里头。
由波音所提供，和攻角指示相关的安全配备共有两个：一个是仪表板上的攻角指示器，可以直接显示目前传感器所测得的攻角；而另一个则是是一个警示灯，当攻角传感器所传回的数据与他其他数据不符时，会亮起警告驾驶。这两个配备先前都是要加购的选配配件，而波音现在则是宣布警示灯将改为标配，而攻角显示器则依然保持选配。
目前并没有证据证明如果飞机上有安装这两项配备的话，就能免于灾难，毕竟MCAS 过于积极的修正，以及机师训练的不足都是失事的潜在因素，但现在知道737 Max 有这样的缺陷之后，多一个警示灯多少对于故障排除有不小的帮助，也能增加737 Max 复飞后的安全性吧？当然，问题的本质还是有待波音四月的软件更新 ，但商誉的损失能靠这弥补多少，还真不好说。