近期特斯拉推出了Model 3 与Model Y 等平价电动汽车，并调降了其他车款的价格，预期电动汽车销量将提升。
路上跑的电动汽车有增加的趋势，但是充电站的数量与充电速度能够满足这些车的需求吗？瑞典激活了世界上首条可以在移动时充电的高速公路，提供了另外一种解答。
瑞典兴建充电高速公路，电动汽车行驶时自动充电
边开车边充电的构想已实行有些年头，美国、法国等国铺设类似的公路，但因为成本高、效率低、寿命短等问题遭到诟病。
瑞典的充电高速公路位于首都斯德哥摩尔（Stockholm）郊区，有 2 公里的测试路段。这条路并不是无线充电，而是在电动汽车底下安装充电臂，车辆行驶时，会自动与道路下方的充电轨道链接充电。
除了这条公路，瑞典政府也计划将多样公路改建成充电公路，以完成 2030 年前，将交通上的化石燃料占比降到 70% 以下的目标。
电动汽车数量增加，充电站可能大排长龙
今年特斯拉推出了两款平价电动汽车，要将电动汽车大众化，未来路上的电动汽车将增加，充电会是一个血淋淋的问题。充电站的数量够吗？充电速度够快吗？如果这两个问题的答案是否定的，代表未来充电站会大排长龙，等待时间可能会半小时起；等待时间长，时间效率低落，就会降低使用电动汽车的意愿。
目前有两个解决方案：增加充电站的数量跟充电速度。特斯拉在今年推出V3 超级充电站 ，号称充电5 分钟可以跑120 公里，但充电速度还是比加油慢，而且对长途驾驶来说， 120 公里根本不够。
充电公路提供了另一个解答。因为车辆可以边开边充电，所以就没有充电站数量不足与充电速度慢的问题，司机也不用特别跑去充电站，提升时间的使用效率。除此之外，电动汽车的电池也可以减少，减轻车重，降低电能消耗与增加移动效率。
充电公路造价只有铁路的2%
建造此充电公路的公司是eRoadArlanda，首席执行官Hans Säll 表示：“瑞典境内高速公路总长20,000 公里，仅需将20,000公里的高速公路设置充电轨道，就可满足电动汽车行驶上的需求了。因两条高速公路之间的距离最多仅45 公里，电动汽车本身的电池容量绝对足以应对。”
此外，打造充电轨道的费用约每公里3500 万台币，仅为地铁等轨道运输系统的2%。至于安全问题， Säll 表示，就算路上撒了导电的盐水，也只会有 1 伏特的电压，不会被电击。
这款充电公路的效果还有待验证，若成功，将有助于提升电动汽车的普及率。