剩下不到两周就要迎接新的一年，2018年对伊隆·马斯克（Elon Musk）来说是相当煎熬的一年，在8月时抛出要让特斯拉下市的消息，随后遭到美国证券交易委员会（SEC）介入调查，不得不辞去董事长一职，更不用提公开吸大麻、与媒体对呛等负面新闻。
我们常说“隧道尽头总会有曙光”，马斯克真的迎来那道曙光了。 2016年为了解决洛杉矶严重的塞车问题，马斯克提出打造高速地底隧道的想法，本周公开展示第一条完工的隧道，一辆特斯拉Model X在地底隧道呼啸而过，塞车的噩梦也将如同马斯克的处境，将迎来曙光了吗？
高速隧道完工，成本从10亿降到一千万
两年前马斯克有一次在洛杉矶开车时碰上大塞车，极度恶劣的交通状况搞得马斯克抓狂又崩溃，于是他在2016年成立“The Boring Company （无聊公司）”，目标是挖一条高速地底隧道，来解决城市塞车问题。
马斯克曾公开表示The Boring Company只占据他2%~3%的精力，也因为挖隧道的构想乍听之下太疯狂，当时很多人都不觉得这项构想能付诸实现。紧接着2017年10月马斯克在Twitter上分享了一张隧道施工的照片，宣布第一台盾构机已完成首段隧道工程，一年过去了，这条隧道在本周正式完工亮相。
2016年为了解决洛杉矶严重的塞车问题，马斯克提出打造高速地底隧道的想法，本周公开展示第一条完工的隧道。
“我认为这是史诗般的工程，”马斯克这么描述，其实本来这条总长1.83公里的隧道，当初预估的建造成本是10亿美元（约307.6亿新台币） ，马斯克表示因为施工器具的改良，加上废土被制作成砖块销售，让施工成本降到1千万美元（约3亿7,600万新台币）就搞定。
这条隧道位于加州霍桑（Hawthorne）的SpaceX总部，根据现场展示，在特斯拉Model X的两个前轮装上一套导向轮，轮子会卡在隧道边缘，让车辆化身为一台有轨道的高速列车，最快可以用时速240公里前近，不过在展示会现场，时速最快只开到80公里。
在特斯拉Model X的两个前轮装上一套导向轮，轮子会卡在隧道边缘，让车辆化身为一台有轨道的高速列车。
由于前方的导向轮是可以开合的齿轮设计，抵达路面后可以快速的转变成公路行驶状态，定位轮的功用除了让车辆快速前进，也能防止车辆撞击隧道的侧面墙壁“如果驾驶员昏倒或发疯，导向轮可以确保车子行进保持正常。”马斯克表示这套系统适用于任何自动驾驶车，并不只限特斯拉，“这就像是科幻小说中，在城市内远距离发送一样”、“是痛苦交通的真实解决方案。”
设计跟当初说的不一样，搭起来仍很粗糙
相较于马斯克另一家专攻太空领域的公司Space X拥有许多股东，Boring Company九成股份都由马斯克一人掌握。就在马斯克开心展示成果之际，却传出Boring Company将另一家公司Space X的资金跟部分人员，挪用到隧道建造计划中，让许多投资者相当不满，马斯客表示这一切都只是误导，没有多做说明。
不过这次马斯克展示的成果，跟一开始的构想并不一致。最初的构想，是要在路面上设置供汽车暂停的“托盘”，汽车停好后，托盘会下降到地底隧道，通过轨道让车子在地底隧道间快速运输，对此马斯克解释，是因为导向轮的造价比较便宜，还能套用在更多不同的车型上。
另外，2018年6月The Boring Company跟芝加哥完成合作，要建一条往返芝加哥市中心和欧海尔（O’Hare）国际机场的地下高速交通系统，这套系统当初是以特斯拉Model X为设计原型的“电动雪橇”（Electric skates），每班车最多可容纳16位乘客，能以最快240公里的时速前进，用最有效率的方式抵达机场，The Boring Company表示，这套系统可以做到每30秒一班车、一周七天每天运行20个小时，不过半年多过去了，这项计划尚未获得政府与监管机构批准。
Boring Company在2018年六月已经跟芝加哥完成合作，要建一条往返芝加哥市中心和欧海尔（O’Hare）国际机场的地下高速交通系统。
隧道亮相看似很风光，但根据《美联社》记者亲自搭乘的心得，隧道内壁仍有许多粗糙的地方，且乘坐在车子内感受相当颠簸，甚至有部分记者出现晕车状况。马斯克解释，这是因为施工过程略显仓促，地面铺设技术仍尚未完善，“目前只是原型，这也是有点粗糙的原因。”他表示，未来绝对会有如在玻璃表面上行驶般。