回顾这一年，特斯拉（Tesla）以及首席执行官马斯克（Elon Musk）的表现，如果用八点档长寿剧来形容一点都不为过，公司私有化、产能起不来、高端主管离职、公司有内鬼危机不说，马斯克也时不时与媒体杠上、骂英国潜水员是“恋童癖”，甚至在直播节目中呼大麻，几乎每周都有负面、争议新闻。
在走过荆棘后，久违两年再现的盈利好成绩，除了证明马斯克完成自己的承诺，也更像是特斯拉迈向正轨的指标，在产能提升、中国建厂、实现盈利的目标一一完成后，特斯拉是否真能否极泰来呢？
一扫负面新闻阴霾，特斯拉实现单季获利
其实，特斯拉的财报本来是10月31日才要发布的，但可能是这是成绩太好迫不及待想跟全世界分享，这份财报比原订整整提早了一周。
文章一开始说特斯拉今年像八点档一样戏剧化，要从今年第一季“史上最尴尬财报会议”说起，不仅打断分析师提问，还不太礼貌地说： “这无聊透顶的问题一点也不酷，下一题。”甚至多次在Twiiter上大战媒体，让他有了“硅谷川普”的称号。
马斯克（Elon Musk）多次在Twiiter上大战媒体，让他有了“硅谷川普”的称号。
更不能不提今年八月，马斯克在Twitter上称考虑让特斯拉私有化，甚至说资金都到位了，美国证券交易委员会（SEC）指控他发布具有误导性的声明，向马斯克提起诉讼，最终双方完成和解，马斯克辞去董事长一职，还一共交出4000万美元罚金，在本次的财报会议中，还回避了分析师对于董事长继任人选的提问。
此外，还有公司内鬼、骂英国潜水员是“恋童癖”、公开吸食大麻等一连串负面新闻，马斯克在第二季财报会议上说要在今年实现获利的目标，也让许多分析师相当怀疑，这家负面新闻一箩筐的电动汽车厂，出乎意料地实现单季获利以及正现金流，对投资人来说显然是值得开心的好消息。
但在激情过后更多人好奇的是，这次的单季盈利究竟是代表特斯拉逐步迈向正轨？还是只不过是昙花一现的欢喜呢？
翻转中端汽车市场，Model 3晋身主流产品
“第三季交付的车，比2016年整年还多。”马斯克在财报会议上开心地这么说，好成绩背后的关键，就是之前历经产能危机的Model 3，本季在北美市场共交付56,065台Model 3，平均每周可以生产4,300台，也让特斯拉在财报中写下：“ Model 3已经成为了一款真正的主流产品。”
苦尽甘来的Model 3，在本季摇身一变成为美国市场的中端明星车款，以北美市场来说，中低级车款大多是Toyota、Honda这些日系车厂的天下，从财报数据来看，Model 3共交付56,065台，位居美国市场销售第五名，击败Nissan、现代、福特这些传统大车厂，可以说特斯拉靠着Model 3，已经正在改变美国中端汽车市场的生态。
Model 3共交付56,065台，位居美国市场销售第五名，击败Nissan、现代、福特这些传统大车厂。
接着再从营收来看，本季光是Model 3就带来超过30亿美元的营收，远远甩开位居二、三名，营收20亿美元的Toyota与Honda。此外，马斯克也谈到Model 3有超过20%的毛利率，也是本季盈利达标的因素之一。接着第四季的目标，是要把生产到交车的天数，从现在的20天降低到10天，这些成绩都显示，特斯拉正在默默地改变美国中端汽车市场的生态。
本季光是Model 3就带来超过30亿美元的营收，远远甩开位居二、三名，营收20亿美元的Toyota与Honda。
加速中国投资，成本、量产、生产效率将是关键
展望未来，马斯克认为改善效率会是第四季的一大重点，“为了让顾客更能负担Model 3，我们决定加速中国工厂的兴建进度，计划2019年就能把部分Model 3移到中国生产。”目标是提升中国的本地化程度，“中国生产的车子，只会卖给当地顾客。”也会在中国生产电池，满足当地市场的能源需求。
今年（2018）七月马斯克亲自来了一趟中国，宣布将在上海临港地区，打造一个结合研发、制造、销售为一体的超级工厂，喊出每年可以生产50万辆电动汽车。
稳住美国市场、积极布局中国，更多人好奇的是， 这次的单季盈利究竟是代表特斯拉逐步迈向正轨？还是只不过是昙花一现的欢喜呢？关键还是围绕在Model 3在成本、量产、生产效率三方面的能力。
这次是因为特斯拉成功提升产能，才得以实现盈利，未来的挑战在于如何稳定地控制成本，调低Model 3的售价，且维持稳定的量产及生产效率，才能让特斯拉的产品接触到更广大的客群、卖到更多的地方，而这些挑战并非一时半刻就能解决，要说否极泰来、谷底翻身，特斯拉仍有一段路要走。