路透社报道，鸿海希望在电动汽车产业扮演要角，就像组装代工苹果公司的iPhone一样，但首先必须在业界找到另一个类似苹果公司的大厂，而且动作要快。
鸿海在生产白牌电动汽车市场面临竞争。分析师指出，鸿海要将在电子业代工的强项运用到电动汽车产业，必须先拿下一笔大单，证明有能力驾驭这波破坏性风潮。
鸿海3月15日将公布财报结果，到时也将提供其电动汽车代工业务的最新资讯。
鸿海向《路透社》表示：“我们的合作成果有很多将在2023年陆续出炉。电动汽车的需求带动产业的破坏，传统大型汽车制造商已经或正在转向寻找更洁净或更智能移动的解决方案。”
鸿海已发展一套特殊化供应链，包括芯片和电池。鸿海收购了前通用汽车（General Motor Co）在俄亥俄州洛兹敦（Lordstown）厂房。并延揽前日产汽车（Nissan）大将关润（Jun Seki），担任集团电动汽车首席策略官（Chief Strategy officer for EV），直接向董事长刘扬伟负责。
大和资本市场（Daiwa Capital Markets）分析师黄凯莉（Kylie Huang，译名）指出，鸿海通过在俄亥俄州设厂，提供客户取得美国降低通胀法（Inflation Reduction Act）给予的联邦奖励优惠。这是个卖点，因为传统汽车制造商在打造本身电动汽车产能计划的同时，依旧生产传统的燃油车。
黄凯莉指出：“他们今年若没有拿下订单，明年将更困难。”
黄凯莉说，鸿海若未能“赶上这波”，恐被迫和等级较低的中国汽车制造商竞争。中国汽车制造商可能转而从事电动汽车代工，削价竞争。
鸿海寄望旗下的MIH开放电动汽车联盟，并把MIH称为电动汽车的Android系统，希望吸引合作伙伴将电动汽车技术标准化，俾以快速和平价的方式开发不同的车款。
鸿海首席产品官萧才祐告诉路透社：“我们希望打造一种生态系统，让所有人，比如说联合航空（United Airlines），可以说，“我想制造一辆汽车”。”
萧才祐过去曾是Google第一支Android手机推手，如今将电动汽车视为类似的商业转折点。
野心勃勃的鸿海初期瞄准全球电动汽车市场的5%，相当于2025年前，电动汽车与零件制造营收额达330亿美元；长期目标则是生产全世界近五成的电动汽车。
高盛集团（Goldman Sachs）预估，2025年电动汽车代工产值将达360亿美元，之后在2030年达1,440亿美元，产量预估分别达80万辆和320万辆。
（首图来源：shutterstock）