干旱并不是一种新现象，但去年世界多个地区同时发生干旱，对内陆航运产生巨大影响。欧洲大陆之间的货运主要依赖内陆河道，去年遭遇五百年大旱，迫使航运公司放弃内河货运航线改走铁路或公路运输，随着气候与政治不确定性增加运输中断风险，航运巨头马士基 (Maersk) 认为集成性物流业物可以对变化更快做出反应。
莱茵河贯穿列支敦士登、奥地利、德国和法国，最终于荷兰流入北海，全长1,232公里，通航区段为883公里，每年超过3亿吨货物依赖莱茵河运输，许多知名的德国和瑞士蓝筹企业需要的原材料和产品进出都依赖莱茵河，但去年夏季创记录的低水位，导致船只运载负荷量只有正常的25%，运输严重延误。
据BBC报道，面对可能发生的常年干旱，现在欧洲国家计划加深莱茵河的浅水区。德国水路和航运办公室估计可使货运内河船至少多运载200吨货物。由于河流两旁是城堡和葡萄园等世界遗产，因此工程争议不小。专家认为，加深和扩大莱茵河两岸将对环境产生连锁反应，包括洪水泛滥和破坏生态系统，更重要的是无法解决缺水的核心问题，因为无论挖多深，水都不够。
也有船舶设计公司应对气候变化，正在设计适应浅水的货船。德国HGK Shipping正在引进可以在非常浅的水域继续航行的船只，这种浅水货船可以在水深只有1.05米的条件下运输重达300吨的货物。
无论何种替代方案都不够快，马士基将赌注押在其他物流方式上，增加自己的弹性适应力。报道指出，马士基在欧洲的内河船运载货物包括对温度敏感的新鲜农产品和药品到化学品、汽车和机械零件等原材料，去年夏天莱茵河的水位下降时，马士基转向铁路运做输，通过合作伙伴关系加入额外的运力。
他们认为，铁路是河流的首选替代品，因为二氧化碳足迹同样低，每年每吨公里排放约20~30克二氧化碳，大多数航运公司在干旱时的替代项目是走卡车运输，但卡车排放近140克二氧化碳。
干旱是全球性问题，去年欧洲三分之二的地区经历干旱，美国最长河密西西比河也面临同样遭遇，干旱最严重时期甚至可以步行穿过密西西比河。密西西比河每年运输超过5亿吨货物，去年创记录的低水位造成200亿美元经济损失。中国去年也遭遇大旱，长江水位比平均水平低50%以上，部分地区禁止船舶通行，周边省份的经济产出占全国的45%。
面对气候与战争造成的太多不确性，马士基认为集成供应链可以对物流变化反应更快。马士基已投入巨资扩展海运业务，成为端到端的供应链供应商，押注不同战略，促使马士基和近年不断扩大海运业务的地中海航运 (MSC) 决定于2025年分道扬镳。外界估计，联盟终止将促使马士基进一步加倍投入海运以外的服务。
由于马士基现在已经不只是一家航运公司，而是一站式物流商店，包括空运、货运代理、卡车运输和最后一英里交付，面对未来世界变局，相较地中海航运对海上运输的赌注，马士基不介意失去航运市场市场占有率。
(首图来源：Maersk)