百度与软银完成合作,将出口L4等级无人车至日本

“我过去一年来最常被问到的,是百度无人车到底什么时候量产?”百度董事长李彦宏本周在AI开发者大会上说。

无人车不仅在一般商用客车竞争激烈,在载客量较大的“无人巴士”也是各大厂商竞逐的焦点,百度董事长李彦宏在AI开发者大会上,宣布旗下“阿波罗”无人小巴已经正式量产,除了将部署在中国多个城市,明年初还将首度出口到日本,锁定高龄社区接驳。

无人巴士应用场景看似越来越蓬勃、多样,但要实际能规模化商用究竟可不可行呢?

无人小巴完成量产,还要出口到日本

造车跟做一般产品不同,时常会面临交货延迟的窘境,看看特斯拉(Tesla )的例子就知道,平价电动汽车“Model 3”生产始终不顺利,最近马斯克睡在工厂的沙发上、在工厂外搭起巨型帐篷,没日没夜、不眠不休的赶工,终于完成每周生产5,000辆的目标。

百度董事长李彦宏,本在北京登场的AI开发者大会上谈到,“这次百度没有失约。”百度“阿波罗”无人小巴,目前已经完成首批100辆组装,这波新车未来将投放到北京、深圳、武汉等中国城市,在机场、工业园区、公园等半封闭的场景,进行商业化运行。

百度“阿波罗”无人小巴,目前已经完成首批100 辆组装。

谈起无人车的应用,李彦宏认为除了可以载人,其实有许多创新的应用场景,“未来自动驾驶汽车可以化身清洁车、流动售货机、快递车、景区和机场接驳车,甚至是在农村插秧播种等等。”同时还宣布百度已经与日本软银(Softbank)旗下的SB Drive合作,明年(2019)年初,会出口10辆无人小巴到日本多个城市,预计将投入高龄社区、核电站内部接驳,而这也是史上第一次中国无人车出口到日本。

明年(2019)年初,会出口10辆无人小巴到日本多个城市

自动驾驶程度已达Level 4等级

“阿波罗”无人小巴,是百度与金龙联合汽车共同开发,车内共有8座位、6站位,一共可以搭乘14位乘客,基础是采用阿波罗自动驾驶汽车开放平台,最高时速可以达到40公里,且能够连续行驶100公里,车身配有Lidar(光学雷达)、超声波雷达等传感器,除了基础的识别路障、判断车流、识别路牌等,还能做到自动停车、脸部识别、驾驶疲劳度侦测等功能。

若依照美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的定义来看,“阿波罗”无人小巴属于自动驾驶中的Level 4等级,意思是在特定的情况下,车辆可以完全接管控制,目前首批的100辆已经在中国厦门完成生产。

商业化改变恐​​怕还需要时间

许多大厂近来纷纷投入无人汽车开发,并且谋划出各种美好的应用场景,现阶段都没有专门为无人驾驶公开上路所制定的相关条例,以这次百度所谓的“商业化运行”来说,也还是只在机场、工业园区、公园等半封闭的场景定点测试,并不是直接开上一般道路想去哪就去哪,因为一但无人车离开半封闭、封闭的环境,就可能涉及保险、交通规则等一连串的问题,几乎可以说是牵一发动全身。

一但无人车离开半封闭、封闭的环境,就可能涉及保险、交通规则等一连串的问题,几乎可以说是牵一发动全身。

若要谈到商业化运行,现实场景不论是复杂度、困难度,都比在特定场景测试来的困难许多,因此要看到无人巴士真正带来商业化的改变,恐怕需要一段时间。